即将在2006年秋推出RS版本的Porsche 911 GT3很好地融合了公路跑车和赛道赛车的特点。该车为优越动感而构想、设计和制造的传动系统、悬挂系统和空气动力学特性同时具备了日常驾驶的品质和纯正的赛车技术，别具特色。

　　六缸Boxer发动机是新款Porsche 911 GT3的心脏，它在进一步提高输出功率和扭矩的同时，还有另外一个了不起的成就：额定输出功率高达84.7 kW/l(115.3 bhp/l)，使这款发动机在所有公路用汽车自然进气发动机中首屈一指。这种优越的性能来自于不断的研发，以及在不增加发动机本身尺寸的条件下提高发动机的输出功率：新款911 GT3装备的6缸发动机的排量正好是3.6 l，完全符合其赛车类别中的排量限制，在7600 rpm时输出功率为305 kW(415 bhp)，最大发动机转速8400 rpm。这些数字同样也让这款六缸发动机在所有公路用量产汽车中独占鳌头。

　　带两个共振蝶形阀的新进气系统

　　除了高转速发动机概念，进一步优化进入6缸发动机的气流对汽车优越的输出功率和性能也非常重要。直径从76增加到82 mm的节气门蝶形阀降低了气流阻力，并将充气循环改善到了一个比以往更好的标准。新型铝制可变进气歧管搭配两列气缸上空气收集器之间的两个装备共振蝶形阀的连接管。这些控制叶片之间精确而巧妙地相互作用，确保了宽转速范围内强劲的扭矩曲线以及极好的最大输出功率。

　　带独立控制叶片的气流平顺的废气排放系统

　　新款911 GT3的废气排放系统把阻力降到最低，实现了最佳的气流条件。该系统由风扇型歧管、两个独立控制的预消音器和一个超大主消音器组成。排气叶片根据发动机负载和转速情况开合，必要的时候还可以在预消音器周围打开一个旁通通道，从而把排气逆压降到最低。

　　档位间隔超短的六速手动变速箱

　　标准装备的6档变速箱从第二档到第六档的间隔非常短，这样就把换档行程降到最少，并与高转速发动机形成理想的搭配。再加上发动机转速提高引起换档转速提高，档位之间动力的流动比以往更好了。转速表上的升档显示会在发动机达到换档点之前一点儿亮起，可以帮助驾驶者找到最佳的换档时机。

　　发动机和变速箱的完美搭配可以通过以下数据得到清晰体现：GT3从0加速到100 km/h只需4.3秒，从静止到160 km/h也只需8.7秒。而最高时速达到了惊人的310 km/h。

　　首次装备的主动式悬挂系统

　　装备了具有特别运动设置的PASM Porsche主动悬挂管理系统的新款911 GT3第一次拥有了主动式悬挂系统。可供驾驶者选择的两个减震程序包括Standard(标准)模式(特点对应于以前的被动悬挂)和Sports(运动)模式(把车身运动降到最小，具有更高标准的动感性能，尤其是在平坦的赛道上)。而且出于赛车的目的，GT3的底盘和悬挂系统都可以根据每个赛道的要求进行单独的调节。

　　超大的车轮和制动器

　　为了始终可以充分发挥发动机和悬挂系统的全部动力、性能和牵引力，GT3配备了专门开发的19英寸运动型轮胎。前后制动盘直径都是350 mm。前轮为6活塞卡钳，后轮为4活塞卡钳。新调配的制动力分配在开始施加制动时就把更多的制动力输送至后桥，从而进一步缩短了制动距离。911 GT3当然也可以选装PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。

　　通过限滑差速器和牵引力控制系统提供更大的牵引力

　　为了始终确保优越的牵引，新款911 GT3装备了一系列完善的特殊装备。比如限滑差速器就具有非对称的限滑功能，在负载下为28%，在超速运转下为40%。新的选配的牵引力控制功能移植自Carrera GT，有助于提高湿滑路面上安全的牵引性能。为了实现这种优越性，牵引力控制系统把三个电子控制系统结合起来：ABD自动制动差速、ASC自动滑动控制和EDC发动机牵引力控制。

　　空气阻力被降到最低

　　新款GT3在空气动力特性方面也开创了新的、前所未有的标准：尽管在各种速度下汽车的前后桥上都具有极好的下压力，但运动造型的车身具有出色的风阻系数，仅为0.29。这种优越性是通过一系列优化到更高标准的装备来实现的，包括中央散热器的上排气口，利于空气流动的平顺的汽车底板，以及后部新设计的尾翼。

　　上好的设备及运动选配

　　新款911 GT3的内饰是以现在的911 Carrera车型为基础的，甚至在标准饰件中采用高质量的豪华Alcantara衬里。标准装备的运动型座椅还可以在工厂直接更换成碳纤维轻质桶型座椅，使整个座椅系统的重量降低近一半。其它丰富选配几乎可以让客户在每个方面对他的汽车进行个性化配备，可以选择的范围从真皮座椅一直到赛车用的Clubsport组件。