铝质2.8V6涡轮发动机，250制动马力/184千瓦或230制动马力/169千瓦配置

　　铝质2.0涡轮发动机，提供150制动马力/110千瓦，175制动马力/129千瓦或210制动马力/155千瓦

　　150制动马力1.9TiD发动机具有跑车性能和优异的燃油经济性

　　5速/6速手动和自动变速

　　Saab萨博9-3高档敞蓬轿车具有卓越的底盘动力学设计，还有全涡轮动力传动发动机的杰出驾驶性能和优化作为完美补充，除全铝2.8V6和4缸2.0升汽油发动机外，现更有1.9 TiD发动机可进行选择。

　　Saab萨博汽车动力传动公司(Saab Automobile Powertrain)的涡轮专业知识和经验广受业界的认可 — 它是通用汽车公司内负责开发涡轮增压汽油发动机的专业技能中心。因此，Saab萨博汽车动力传动公司(通用汽车动力传动欧洲公司子公司)深度参与了通用汽车公司在全球最新推出的V6发动机架构的概念设计和开发工作，确保它包含了涡轮增压应用。

　　Saab萨博9-3高档敞蓬轿车中先进的2.8升V6涡轮发动机包括的特色有：重量极轻的全铝结构；可变气门正时；双涡流涡轮增压器；独特的汽缸盖、活塞和连杆及液压成形排气歧管(带不锈钢衬和空气喷射，冷启动排放更为优良)。 结果就是Saab萨博车中具有了最为先进的涡轮增压发动机，可提供强大的动力和扭矩及大功率6缸发动机所具备的杰出的低速加速特性。

　　2.0升涡轮增压汽油全铝发动机配置有3种水平的动力输出：150、175或210制动马力。在2006年，这一四缸系列中又将加入150制动马力1.9TiD发动机，首次为敞篷车引入了柴油动力。

　　变速系统包括一个密齿轮比6速手动变速器(2.8V6涡轮和1.9TiD车型为标配)和6速及“5+2”自动变速装置(带Saab萨博Sentronic手动换档和可选的方向盘控制)。

　　先进的2.8升V6涡轮发动机

　　2.8V6涡轮发动机在汽缸组间有60?V形角，可获得完美平衡；所进行的多阀门优化令性能更加出众。全铝缸体令结构既轻又紧凑，特别适合于Saab萨博 9-3中的横向前轮驱动安装方式。

　　每个汽缸盖都具备双链条驱动顶置凸轮轴(每个汽缸操作4个阀门)，采用高规格铝材制造，是本涡轮增压应用的独有特色。这一设计确保了在85巴汽缸压力下有更好的耐热性能及最少的维护成本。

　　其它特色还包括带有硬阳极氧化环槽(以增加耐久性)的活塞、活塞裙下喷油冷却和通过烧结锻造(以粉末的方式浇铸金属)加固的钢连杆。排气阀装满了钠，以进一步提升冷却性能。汽缸具备铸铁内衬，缸径/行程为89.00 / 74.8毫米.

　　为了获得更佳的发动机通风效果，入口边的可变凸轮相位采取电控液压启动方式，从而可通过50?曲轴旋转不断进行可变调整。在路上行驶时，这就会获得更为灵活的动力驱动和在不同发动机载荷条件下获得更佳燃油效率。 

　　压铸铝油槽可增加结构硬度，坚固的四轴承曲轴采用微合金锻钢生产 — 这一规格的材料在赛车或柴油发动机车辆中更为常见。再加上双质量飞轮，这些元件进一步减少了噪音和振动，确保车辆具有平稳和优化的性能。 双涡流水冷三菱 TDO4-15TK涡轮增压器最大升压为0.6巴，具备中冷功能和一个内置的旁通阀。它位于变速器上方中央，由两排汽缸组进行供给。2个分离的入口道(每一汽缸组一个)将排气脉冲分开，从而改善了气流、减少了能量损失并增加了涡轮增压效率。涡轮机叶轮采用特殊的高等级钢合金(常用于世界汽车拉力锦标赛赛车的涡轮增压发动机)制造，可抗侵蚀、破裂和在高温及离心力作用下蠕变。  

　　另一个特色是双外壳排气歧管，它为液压成型，具备不锈钢内衬，将歧管的热吸收减至最低，从而改善了冷启动排放。在冷启动后为每一歧管喷射空气最长至30秒也有助于中央预催化剂(位于主催化转化器上游)尽早达到“点火”温度(也就是其有效工作温度)。

　　32位发动机管理系统(软件专为Saab萨博 9-3应用进行了校准)采用基于扭矩的发动机控制策略和火花塞上线圈直接点火方式，带有一个坚固的安装在发动机上的控制单元。点火正时、燃料喷射、涡轮增压、气团测量和节流阀调定都是本软件所控制的关键发动机功能。

　　这一先进的控制策略可确保在所有驾驶条件下具备最优性能。这一系统与车辆的变速器相配合来调整扭矩，提供了激动人心的性能和卓越的发动机反应。这一系统也可在低牵引条件下限制扭矩，令驾驶更加平稳。可变燃料压力进一步改善了怠速和驾驶特性。

　　为了获得驾驶舒适感，通过加速踏板的动作来控制电子节气门的过程被编程为对不同驾驶条件有敏感性，在低速条件下需要更大的加速踏板动作，例如在操纵或停车时。在发动机为低速时，发动机控制系统也会暂时将节流阀打开的稍微比驾驶员要求的大，以快速引入涡轮。

　　2.8V6涡轮发动机有两种功率配置。250制动马力(184千瓦)/350牛米发动机为顶级Aero车型独有，而Vector 变型车安装有230制动马力(169千瓦)/320牛米发动机。在这两种配置中，在1,800转/分至4,500转/分都可以达到最大扭矩，而仅1,500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的90%。 对发动机管理软件进行的精心编程和增强的发动机能力让发动机具有了卓越的低速反应性，道路驾驶性能令人赞叹。在车辆开始行驶或低发动机速度时节流阀满载荷情况下，1秒钟内即可达到最大加速度的90%。 

　　720转/分怠速上快速受控的扭矩增加象涡轮一样平稳，对于顶级的9-3 Aero 敞篷车来说，结果就是从0至100公里/小时的加速只需7.2秒，而在5档时从80至120公里/小时仅需8.6秒。对主催化剂下游的2个跑车级排气管的精心调整让发动机声独具特色。  

　　整体来说，这一新款发动机的高性能水平和6缸优化完美地补充了这款敞篷车的卓越底盘动力学设计，让驾驶者获得心满意足和充满乐趣的驾驶体验。  轻盈的2.0升涡轮发动机，可选3种功率 这一紧凑型全铝4缸2升汽油发动机的缸体为完美的“方形”配置，缸径/行程为86毫米，具备独特的Saab萨博4阀门汽缸盖、免维护链条驱动凸轮轴、抗转动稳定器轴和内置油冷却器，性能更加优化。它由Saab萨博自行研发的发动机管理系统Trionic 8进行控制，Trionic 8是其类似产品在商业化生产中最先进的产品之一。

　　所有主要的内部组件均为Saab萨博涡轮增压发动机所独有。包括5轴承锻钢曲轴、加强型连杆、重新设计的活塞销、活塞油冷却喷嘴和重新设计了轮廓的凸轮轴。汽缸盖采用了独特的合金铸件，经过涡轮增压优化处理，对入口端口进行了重大改进，也对进气门和充满钠的排气阀进行了改善。

　　Saab萨博的一个主要创新是位于横向安装发动机后方的涡轮增压器所处的板内位置。这一位置可以让前面的尾气催化剂更快地加热，令燃料消耗大为改善，降低了冷启动排放，也更有益于重量的分配。

　　三菱TD04涡轮增压器(内置旁通阀)在所有应用中均同时配备中冷器。它在150制动马力(110千瓦)、175制动马力(129千瓦)和210制动马力(155千瓦)发动机中的最大升压分别为0.5、0.7和0.85巴。210制动马力(155千瓦)发动机中也配备有经过修正的气门正时。

　　所有型号发动机的功率特性都为Saab萨博创立了一系列新标准，包括4缸发动机优化、油门反应、渐进式扭力分配、有竞争力的燃料消耗和低二氧化碳排放。

　　与所有Saab萨博汽油发动机一样，低发动机速度时即可产生卓越的扭力水平，而不到2,000转／分时就可达到最大扭矩值的至少90%。

　　最大功率和扭矩值如下：

　　5,500转/分时150制动马力(110千瓦)，2,000 - 3,500转/分时，240牛米(铭牌 1.8t) 5,500转/分时175制动马力(129千瓦)，2,500 - 4,000转/分时，265牛米(铭牌 2.0t)5,300转/分时210制动马力(155千瓦)，2,500 - 4,000转/分时，300牛米(铭牌 2.0T)

　　具备直接点火功能的32位Saab萨博Trionic 8发动机管理系统以扭矩为基础，专为满足涡轮增压发动机的需求而设计。与2.8V6 涡轮发动机管理系统一样，它也控制点火正时、燃料喷射、涡轮增压、气团测量和节流阀调定。

　　发动机的扭力提供为引人注目的“直线型”，可让驾驶员在更长时间内保持在中间档。在加速时，如所要求的节流阀开口没有足够的握力，则Trionic将控制发动机扭矩，它也将缓冲加速踏板大动作的短时效果，以平稳地提供动力。与2.8V6涡轮车发动机一样，所需要的踏板动作程度与驾驶条件有关联，电子节气门控制经过了优化处理，可进行快速涡轮反应。 

　　Saab萨博Trionic 8的独特之处还在于使用活花塞作为传感器来监控点火过程中的离子化率。它可为每一汽缸单独控制燃烧过程，及早发现燃烧异常情况，以避免其恶化。

　　跑车级1.9涡轮柴油发动机

　　这一先进的16阀门共轨直接和多重喷射发动机显著的缩短了柴油和汽油发动机间任何可以觉察的差距 — 去加油站加油的次数除外。

　　它提供了极为出色的峰值扭矩320牛米(2,000至2,750转/分时)，在1,750和3,250转/分之间可达到这一峰值的90%。本发动机标配有先进的免维护微粒过滤器。

　　其中的4缸铸铁缸体带有合金汽缸盖，配备2根链条驱动顶置凸轮轴和液压挺杆。它包括一个钢曲轴和连接杆、可变几何(VNT)涡轮增压器(可获得快速低端反应和高功率能力)、双质量飞轮、可减轻重量的压铸铝进气歧管和电控废气再循环(EGR)(可起到快速加热和降低排放的作用)。

　　本发动机提供Linear和Vector型选择，性能卓越，驾驶更为优化，燃料消耗和排放更有竞争力。其跑车化驾驶性能与敞篷车极具驾驶乐趣的底盘动力学设计形成了完美匹配。

　　对日常驾驶最重要档内加速可与210制动马力(155千瓦)汽油发动机媲美，从静止加速至100公里/小时仅需短暂的10.4秒。循环燃料消耗为6.3升/100公里(7.4/自动)，比150制动马力1.8t汽油发动机减少了25%。所以本发动机是性能、优化和经济的完美结合体。

　　共轨技术可使喷嘴压力持续保持在高位(1,600巴)，可少量、多次喷射燃料(2至5之间)，从而会从特定燃料数量中尽可能多的释放能量。这一由Bosch ECM控制的极为高效的燃烧过程在一些关键方面极为有益。除改善了燃料消耗、排放和动力外，它也在协助消除压缩点火通常会发生的强烈振动方面发挥着关键作用。

　　1.9TiD发动机也装配有电子/液压动力转向系统。通过在低速操纵(需要更多的转向助力)时利用电能而进一步优化燃料消耗，并将机械损失减至最低。 先进的自动变速

　　2.8V6 涡轮发动机和1.9TiD发动机具有6速自动变速功能。所有其它汽油涡轮发动机具备5速自动变速功能，而210制动马力(155千瓦)产品更独家拥有“5+2” 变速，同时也引入了2个中间档(2.5和3.5)以在强制降挡时可更方便地进行加速。

　　所有变速系统均包括连续手动变速器“Saab萨博 Sentronic”，可让驾驶人更深入地参与对汽车的掌控。当变速杆被推过门至“手动”Sentronic模式时，3/4/5或6档完全锁定时也可进行“上”和“下”变动。方向盘按钮让这一步骤更加完美，让驾驶员通过指尖即可进行方便地换档。Saab萨博 Sentronic所提供的驾驶员控制水平意味着汽车不再需要“运动”或“冬季”模式设置。

　　在自动模式下，Asin AW提供的这些智能变速系统可根据驾驶员操作方式和主要道路条件进行调整，充分利用了Saab萨博涡轮动力的特性。变速系统可感应发动机性能、发动机载荷和道路坡度或高度的变化，然后快速地找出正确的档位，而不会有任何令人不愉快的“找档”。

　　6速手动变速器和更加完善的换档质量

　　密齿轮比6速手动变速器为2.8V6涡轮发动机和1.9TiD发动机的标准配置，为210制动马力(155千瓦)涡轮发动机的选项配置。变速器额定适用400牛米最大发动机扭矩，具备双输出轴，所以设计更为紧凑，变速振动更小。

　　所有变速器均采用了连接索而不连接杆来与变速杆连接，因而换档质量更高。在进行快速换档的同时，驾驶员可体验到更为顺畅和舒适的感觉。噪声共振和振动也得以降低。