华晨骏捷下线后呼声一直很高，特别是8.58万元至12.58万元的"国民惊喜"价公布后，关于这款车的讨论更是一再升温，骏捷高性价比造就的超乎寻常的竞争力逐渐成为主流观点。

　　外观与内饰:

　　系出名门

　　早就知道骏捷外号"小宝马"，见到真车时，笔者还是为骏捷动感的外观和时尚的气质而震撼:线条简洁、流畅，扁平浑圆的车身营造出的前冲效果，像极了宝马3系，"中"字型的进气格栅，明显是宝马双肾型格栅的真传；和尊弛外形最大不同是尾部线条的处理，明显缩短的尾部增加了骏捷的运动风格，尾灯的不规则设计也显得更加前卫；无独有偶，整车的点睛之笔－－黑色灯腔也是运动型轿车的惯用手法。

　　俗话说好马配好鞍。骏捷的内饰轮廓在延续了尊驰的大曲面设计的同时，在中控台的布局和按钮的设计上作了创新。中控台上的圆形并且中间略微有些凹面的大面积按钮，在目前国内上市的车型中非常少见，外带周边的银色金属环装饰，会造成视觉和触觉的双重质感，车门中控、油箱盖自动开启等按钮十分实用。

　　骏捷采用了隐藏式安全气囊，安全性更高的同时也使得内饰更加美观－－但这种设计对仪表板的制造提出了更苛刻的要求，成本远高于非隐藏式气囊，一般只能在高档车上见到。骏捷还采用结构防水式天窗，确保了密封性，雨水可以通过导流装置导出到车外。

　　动力与操控:

　　强劲顺畅

　　此次试驾的骏捷发动机为1.8L，是最新的三菱4G93发动机，采用双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率达到了100kW，最大扭矩为165N·m。挂档起步，油门与离合配合十分连贯，轻点一下油门，便有明显的推背感。

　　汽车的操控性最主要取决于底盘。源于保时捷公司的技术输出，骏捷有着极佳的底盘，在传动、行驶、转向、制动方面均有着不俗表现。在传动方面，骏捷采用目前国际上非常成熟的前轮驱动方式。这种方式由于采用"牵引"的方式使车辆前行，对车辆行驶的平稳性有显著增强，同时由于大部分机械机构都放在车辆的前方，可确保宽广的车内空间，同时它没有传动轴承，因此可大大减轻车身重量，提高节能性。此外，骏捷采用了先进的助力转向系统，弥补了传统前轮驱动方式转向不够精确的通病。

　　行驶系方面，骏捷的悬架结构为双叉臂式后多连杆独立悬架，不仅可以在高速运动中有效支撑车身的姿态；而且可提高过弯的速度和操控稳定性，大大提高了乘驾的舒适性，因此骏捷的悬架调校并不是简单的硬就可以做到，而是硬中带柔，柔中有韧。值得特别指出的是，骏捷这种前后多连杆悬架系统在中级车中是极其罕见的，这种通常应用于高级轿车的高位安装双叉前悬设计，经德国保时捷公司精心调教，应用在了骏捷上，最大程度地降低了不良路面的影响，保证了最高程度的稳定性。

　　在转向方面，骏捷转向系统操作省力，行驶过程中具备良好的转向回正性和稳态回转性，发动机启动后，在原地即可轻松实现转向。在制动方面，骏捷采用"前通风盘/后实心盘"高效制动系统，大尺寸前后盘式制动，前后轮制动力分配恰到好处，使车辆具有优良的制动效能，增加制动盘半径，配合新的制动钳和磨擦衬片，极大地增强了制动效果。

　　安全与舒适性:

　　可比中级车

　　由于华晨是在按照豪华高档车的标准构建骏捷这款中级家轿的安全体系，因此骏捷的安全性在中级车里绝对算得上"奢华"了。

　　在主动安全方面:骏捷将坚实、硬朗、人性化的欧派风格演绎到一个新的高度。整车重要部位均采用双面镀锌钢板，有效地提高了车身的抗冲击性能，这通常是奔驰E280、奥迪等高档车型的选材标准；骏捷采用了三十多万元以上级别轿车才拥有的V型钢梁等主动安全配置，在车身与底盘连接结构处，静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，保证发生碰撞时对乘者能提供最大限度的保护。

　　骏捷采用了以往只有高档轿车才拥有的"ABS＋EBD＋EDS"全方位制动系统。在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动，对刹车片具有监控功能；另外，它的可调式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对驾车者的伤害。

　　在被动安全方面，骏捷为驾乘者提供了从正面到侧面的全方位保护的四气囊，前排正面双气囊能根据撞击的力量为乘员提供最佳保护，座椅头和胸式侧气囊则可保护成员躯干的侧面部位不受伤害。骏捷还安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。

　　在舒适性上，除了扎实的车身与底盘系统所带来的平稳感，骏捷在多处贴身、贴心设计和装置也令驾乘者犹如身处一个温馨、惬意的"移动的家"。例如空调系统的设计出自世界著名汽车空调设计公司－－"空调国际"。该设计通过对整车风道的计算机模拟，使得风道性能发挥达到最优。