武汉办了大规模国际车展，长沙不甘落后也办了，而同为中部地区的南昌却迟迟拿不出大手笔的制作。凯美瑞上市了，在全国一片铺天盖地的媒体宣传中，江西却成为了被遗忘的角落；东风雪铁龙凯旋上市了，江西也同样看不到上规模的宣传。并不是江西的面子不够，也不是厂家的疏忽，而是汽车厂家在某地区的广告投放与在该地区的销量是成正比的：销量好的地区，广告投放的力度就大，反之亦然。而江西不论从GDP总量还是人均购买力来看，在全国都属于欠发达的地区。作为江西的车市，和江西的经济水平呈现一个正比的趋势。

　　汽车销售总量不大

　　与沿海等发达地区比起来，江西市场上的汽车，尤其是中高档车，受消费水平的制约，存在着一定的差距。江西运通汽车贸易有限公司的熊跃欣总经理告诉记者：在江西，中高档车的购买很大一部分是集团采购的公务用车，而江浙一带，私人购车占了很大的比例。同时，他向记者举例说：江西运通在上海通用的4S店中，单店销量绝对数在全国都算比较大的，但是沿海发达地区的一个城市往往有几家4S店，所以综合下来，在绝对数量上，不论是江西与其他省份的比较，还是南昌与其他城市的比较，都无法达到一个级别的水平。

　　4S店的数量有限

　　截止今年5月份，南昌4S店的数量达到了40多家。而在北京，光是北京现代的4S店数量就接近十余家。撇开北京不谈，记者从业内人士了解到：浙江一个发达的县级市一年本田雅阁的销量，就可比江西南昌一个省会城市的销量。江西4S店的数量有限，很大程度上表现了江西车市的整体购买力。

　　广告投放力度不够

　　广告投放一般是厂家根据市场的不同划分，而采取不同的广告支持力度。作为江西本土品牌的江铃汽车，由于江西是大本营，并且销量在全国的排名中，也能够进入前八强的位置。因此在广告投放上，把江西市场作为一类市场。除此之外的其他众多品牌，基本上将江西划分为二类、三类市场，因此出现上面所提到的几大新车型上市，没有在江西做大规模的宣传，也就不足为奇了。

　　从上面的几点，我们不难得出结论：江西车市的水平，在全国属于比较落后的水平。而关于如何摆脱这种落后的现状，想来也应该是见仁见智。其中最重要的，当然是江西经济整体的进步与发展。而此外，从一些细节上，并非十全十美的江西车市也有需要思考的地方：

　　首先是竞争意识。江西的4S店与经销商，往往都是独家代理某品牌，先天性的缺乏忧患意识，在卖车的时候尚且热情，但是在售后服务等方面，许多4S店就做的差强人意。而江西江铃、江西运通等成功的案例，其实可以给我们一个提示：往往售后服务与活动开展比较活跃的4S店，销量都会有不错的业绩。

　　其次是媒体力量的整合。江西的媒体对于汽车行业基本上都有涉足，而媒体在推动江西汽车业发展中所起的作用，更多的是各自为战，没有形成整齐划一的合力。形成合力可以有效的把江西汽车的整体蛋糕做大，从江西汽车的长远发展来看，有利于市场的良性发展。

　　江西车市的地位，由众多的因素影响而成；而众多因素，也受制于江西车市的地位瓶颈。这是一个互为前提的两难命题。江西车市要媳妇熬成婆，现在看来，还有很长的路要走。(记者陈凯)