风阻系数发动机是关键。由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异，消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。百公里油耗是大家在购车时首先会看的一个数据。但是由于厂家的油耗测试往往是由专业车手驾驶并按照一套既定流程进行的，因此无论这套方法设计得再严谨、再全面，测试始终与实际使用有所区别。另外，数据选取方式本身各个厂家也有不同。因此，在参考这一数据的同时还需要辅以一些其他指标。

　　■风阻系数

　　这是一个经常被大家忽略的数据。很多人认为这只是一个微小技术参数。例如，一般普通轿车的风阻系数为0．35，多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。但是几乎接近跑车风阻系数的途安MPS风阻系数大约0．315，差异也很小。但是在实际使用中它与车辆耗油之间的关系还是非常大的。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。这时，由空气阻力带来的功效消耗w＝cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)这意味着：假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中，我们的车速往往在50－120km／h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0．01的降低也会带来很大的不同。

　　■发动机

　　这无疑是关乎轿车燃油经济性的最核心因素。在目前燃油经济性已经成为共同关注话题的情况下，一般同类车更先进的发动机往往更省油。但是，普通消费者可能很难一时搞清楚那些具体技术之间的差异。因此，对于购车者而言有一个简单的判断方法就是，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。这实际上也是一种经济动力的选择原则。

　　简单来说就是如果你80％时间是在市区道路行驶，虽然有时会上高速或外出郊游，但是考虑到大多数情况下你的车速范围在50－120km／h之间，这时如果你选择了一款3．0L以上发动机或者最高时速可以达到200km／h以上的动力配置显然浪费很大。结果要么就是耗油，要么就是发动机长期达不到最佳使用状态而受损。对于城市用户来说，最高180公里每小时的速度足以满足日常行驶的需要，而且即使你突然在高速上想飙飙车，120到180之间的空间也够了。事实上，考虑到国内高速公路120km／h的限速要求以及拥堵的市内交通环境，最高两三百公里每小时的时速基本上是浪费。

　　因此，如果你属于城市道路上的私车使用者，更适合你的发动机不一定要大马力，最关键的是在低转速区间能有良好的表现。当然要真正做到这一点，发动机本身的技术含量不可能很低。大家在购买前如果可以，建议还是多查查相关资料或咨询专业人士。