如果要问今年国内的客车市场哪类车最流行，那么回答一定是燃气公交客车。

　　同所有的细分市场一样，当前国内燃气客车主要细分出两个市场：既有压缩天然气客车(简称CNG汽车或CNGV)，又有液化石油气客车(简称LPG汽车或LPGV)。前者以压缩天然气为燃料，后者以液化石油气为燃料。

　　而在目前的汽车市场上，尽管还有汽油、柴油、混合动力、人工煤气、氢、生物气(如沼气、甲醇、乙醇)等作为燃料，而天然气又可再细分出液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)、吸附天然气(ANG)等，但多年的试验研究表明，在气体代用燃料中，压缩天然气则是公认的首选代用燃料。

　　业内专家分析认为，与其他代用燃料相比，天然气除了具有较稳定的供应条件外，还具有排放污染小、热值较高、成本低等优点。尽管业界还在对国内汽车替代能源的发展前景展开大讨论，但在我国步入高油价时代的背景下，在国家大力提倡使用安全环保节能型公交客车的前提下，燃气公交客车，尤其是CNG公交客车的热销却是一个不争的事实。专家表示，鉴于我国国情，CNG公交客车的市场前景应该更为广阔。

　　于是，近几年来，CNG公交客车市场一下子轰然洞开，众多客车厂家纷纷使出看家本领，挟着最新武器，前俯后继，抢赴这场亦真亦幻的市场盛宴。

　　安凯客车后发制人

　　5月29日，新疆乌鲁木齐市，安徽安凯汽车股份有限公司(以下简称安凯客车)为乌鲁木齐市公交珍宝巴士公司量身订做的HFF6104GK63新型豪华客车交车仪式在此隆重举行。

　　据了解，该车型乌市全年计划订单800辆，一期任务为600辆。截至当日，一期任务所需车辆已交付完毕。

　　值得注意的是，此次用于乌市公交运营的安凯新型环保节能型豪华客车，全都为CNG燃气客车，车价近30万元，在先前试用的基础上经过再次改良。同时，根据全承载式框架结构，储气包被置于汽车底部，大大提升了整车的和谐美观性。

　　此外，该车采用环保型的 CA6102N2 直列六缸发动机，最高时速可达到90公里，限定条件下每百公里天然气消耗仅为( 24 )立方米，在相同行驶条件下比同档次车型的消耗低了3至4立方米。此外，采用这种发动机，能够实现零排放，对城市没有任何污染，据透露，这也正是乌市首选该车型作为城市公交的关键原因。

　　仅在4天前，也就是5月24日起，国家发展和改革委员会决定，即日起对汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。提高油品价格的原因则是，最近一段时间国际市场原油价格持续大幅上涨，多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油的供应。

　　油价上涨可谓“牵一发而动全身”，当人们还在对这次自2005年以来全国成品油第八次调整议论纷纷时，市场敏感人士仍然从中捕捉到一些特殊意义。

　　“我国已经步入了高油价时代，从长期发展趋势来看，油价上调在所难免。”建设部科学技术委员技术部主任张炳荣在接受记者采访时表示，在这种背景下，各个汽车厂家都在寻找新的替代能源，而CNG是其中之一，代表一种发展方向。

　　“营运测试证明，CNG公交车不仅环保无污染，尾气排放达到欧Ⅲ标准，更重要的是为公交企业节约了油价支出。”乌市公交珍宝巴士公司相关负责人对记者说，对比显示，CNG公交车每百公里的燃料消耗成本为300多元，柴油公交每百公里的最低消耗成本是500多元，前者仅为后者的三分之二。

　　坦白地说，安凯客车自2003年才进入城市公交行列，生产CNG公交车是从2004年底开始，从这个角度看，安凯客车还只能算是城市公交中的“后来者”，但来得晚并不代表着弱势。一年多来，安凯客车以国内领先的全承载技术在行业内树立了良好的口碑，其生产的1000多辆CNG公交客车已成为新疆、合肥等城市公交主力车型，其他一些城市的公交客运企业的采购订单也在陆续到达，另还有多个城市与其达成了采购意向。

　　行业大鳄论剑江湖

　　用厮杀正酣来形容目前的CNG公交市场一点也不为过：安凯客车、郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙、厦门金龙、河南少林、丹东黄海、中通客车、重庆宇通、上海申沃等全国153家客车主流企业中，大部分都可以生产CNG公交车。

　　“客观地说，CNG已是一种比较成熟的技术，客车企业基本上都能够掌握。”业内专家中国公路车辆机械总公司佘振清对记者表示，近几年来，随着油价不断上涨，这些行业大鳄更是纷纷推出拳头产品，欲在CNG公交市场上有所作为。

　　一边是国际油价首次突破“××元每桶”的消息，一边是声势浩大的交车仪式，一边是你方唱罢我登场的新品展示，为了在有限的市场容量内争夺最多的目标客户，各客车生产企业之间的竞争再度升温，CNG公交市场已是山雨欲来。

　　外人看来，“同业无朋友”，为了争抢市场，争夺客户资源，客车企业都变成了“冤家对头”。不过，为充分利用资源，尽量降低生产成本，客车产品也越来越趋于同质化：共用一些零部件的情况屡屡皆是。

　　此外，在市场定位、市场策略、目标客房群体、市场推广等方面，国内客车生产企业也在努力挖空心思，捕捉市场敏感点。

　　对于行业的竞争态势，安凯客车进行了充分的准备：首先，安凯公司将全承载技术创造性地用于CNG公交客车上面，引领行业之先，具有无可比拟的技术优势；其次，对于今后CNG公交车的应用和发展远景，安凯公司有着充分的认识；第三，经过努力，安凯公司打造出来的CNG公交平台非常杰出，在产品性能、产品特色、行业设计标准和制造标准方面具有竞争优势。

　　“客车生产好比家居艺术，你需要什么，他们就给你装配什么。”张炳荣这样对记者说：“安凯的优势就是全承载技术，其车身强度好，可韧性高。同时，它也是第一个在国内进行客车侧翻实验的厂家，用实际数据展示出安全性。”

　　安凯公司相关负责人表示，利用全承载技术，安凯CNG公交客车的车身可以做到美观和谐：如储气包不用置于车顶，在保证安全的基础上，在业内第一个做到将其置于车底部，方便检测；内部空间和中间过道可以做到最大化；整车骨架强度和韧度可做到同类产品最高标准；侧面玻璃高度也可达到最大值且不易破碎；地板高度在建设部标准340mm的基础上可以再降低100mm等等。

　　“我们的想法也很简单，就是要把安凯公司的CNG公交平台打造得更有竞争优势。”安凯公司副总经理王军在接受记者采访时表示，“现在很多厂家都在做CNG公交车，但我们觉得打造这个平台不是一年两年的事情，也不是三年五年的事情，而是当成我们一生的事业来做，我们需要做到的就是：一样的产品，我们的质量最好。”

　　王军表示，安凯公司的下一步发展目标就是在继续保持客车高端品牌形象的基础上，利用全承载技术，铺开产品线，力求占领每个客车细分市场的至高点。