陆风汽车开始再进欧洲，中兴汽车打起北美皮卡市场的主意，奇瑞汽车的合作伙伴也开始找到必需的资金，自主品牌的汽车似乎又找到“走出去”的信心。但是无论是陆风还是奇瑞，出口的目的“作秀”意味远远大于现实意义。

　　另外一些自主品牌安下心来，扎根国内图谋做大做强，然后再突破海外市场，这和部分厂家动辄“把2/3的销量卖到国外”的“海口”对比鲜明。

　　“我们计划在出口美国市场的第一年达到4万辆的销售规模。”这是一位在小型皮卡市场中打拼的中兴汽车总经理对记者发布的豪言。但与其雄心勃勃的海外攻略不相称的是，这家公司的去年年产量尚不足1万辆。同样高举出口大旗的还有吉利汽车，“把2/3的销量卖到国外”的口号李书福早在2004年的杭州博览会上就喊得震天响，但时至今日，中国汽车协会的一份统计数据显示，吉利汽车今年1~4月份的出口累计只有1624辆，比去年同期下滑近40%，而同期吉利汽车内销汽车接近7万辆，出口比例不足3%，离“2/3”还有相当差距。

　　数据显示，无论是丰田、本田还是现代这些排名位列前几位的外资汽车公司，“出口/内销”比例尚没有一家达到2/3的规模。而且，丰田和现代汽车进入北美市场，用了整整15年的时间才站稳脚跟。

　　对于国内的汽车厂商来说，进军欧美市场的第一步就是要满足这些国家的标准和法规。从国际汽车的法规和标准来看，以美规和欧规的标准门槛最高，所以，在刚进入市场的时候，保持必要的谦卑和虚心是必要的，也是必然的。

　　在纷繁的出口乱局中，保持一个良好的心态显得如此重要。比亚迪汽车的例子值得关注，这家从电讯业转到汽车业，从一个风险很大的行业切入另外一个风险更大的行业，比亚迪汽车的定位将至关重要。“作为一个自主品牌，我们想在十年内做到内资品牌的第一位，这是我们的规划。”比亚迪汽车总经理夏治冰坦言国内做大做强是其工作重心。

　　比亚迪F3去年9月22日第一站开始上市,到今年的一季度，比亚迪汽车拿到了三个第一名：产量增长第一；销量增长第一；再加上单品销售量第一。前五个月的销量统计显示，比亚迪销量已经超过2.5万辆,这很难想象比亚迪造车仅仅才2年时间。“不是我们不想出口，但我们要先在国内竞争市场站稳脚跟，然后再有底气突破海外市场。”比亚迪的这位高层心态值得尊敬。

　　奇瑞汽车的“梦幻汽车”之梦仍然停留在楼阁之中，比亚迪们的现实之梦似乎更实实在在。(章木)