三年前的7月，大众在长春公布了一项“5年在华投资60亿欧元”的扩产计划。去年第三季度，新任大众(中国)总裁范安德宣布，大众汽车推出“停止产能投资、降低成本和推出新品”为核心的大众中国复兴计划，并宣布放弃2008年前增产80%的计划，成为在中国第一家收缩投资的汽车公司。

　　放弃增产意味着60亿欧元投资计划落空。大众2003年制订的投资计划表明，在2008年，大众在中国将达到160万辆的产量。放弃增资后，这一数字将变为“保持”在90万辆。

　　从上世纪80年代90%的市场份额，到2005年的不足20%，大众五年时间失去大半江山。“我们未来的市场份额目标是确保25%。”上任一年的大众中国区新任总裁范安德颇有些无奈。与大众的急速退步相比，中国汽车市场依然保持整体增长的态势。2005年产销增幅达到30%，在2008年之前，预计销售量将升至500万辆。显然，中国的汽车市场并没有因为大众的退步而停止前进。

　　大众停止投资后，对两个合资厂家均有不同程度的影响。一汽大众早已完成了产能的扩张，目前一汽大众已经形成了66万辆的年生产能力。但是，一位一汽大众的内部人士告诉记者，一汽大众虽然已经对外宣布二厂完工，总共形成了66万辆的生产能力，但事实上与此前的计划相去甚远。去年年初建成的第二工厂投产MPV开迪不久，由于产品滞销，第二工厂的庞大产能几乎处于空转状态，直到今年年初开始投产全新速腾才正式启动部分产能。

　　由于下手较晚，另一个合资厂——上海大众的情况就更为紧张。上海大众五厂改建计划搁浅，上海大众原本在2004年决定增资人民币15亿元在浦东改建上海大众的汽车五厂，新工厂一期规划年产15万辆中高级轿车，但是这个位于浦东临港的工厂今年年初已经转给上汽集团自主品牌项目。