2006年将会上演丰田和通用两大巨头之间的“王者之争”，这种情绪多多少少影响到上海通用和丰田在华两大嫡系一汽丰田和广州丰田的关系。尽管目前，一汽丰田和广州丰田对上海通用远称不上构成威胁，但是早在凯美瑞推出之前，上海通用下令各地经销商统计当地丰田经销商网点的数量，可见其重视。对凯美瑞，上海通用已经提前恭候多日。

　　首先，上海通用聚集了国内最强大的汽车研发能力，在为适应本土化的开发上，远非广州本田，甚至整个广汽集团所能比拟的。这一点从君越的开发上可以管窥。经过上海通用泛亚的改造，和其北美原型车相比，君越在外形上实际上已经有了很大变化，更加适应华人世界的消费心理。因为其改型的成功，甚至返销到了台湾地区。而台湾地区的汽车研发能力，被认为是在中国大陆之上，仅次于日本、韩国。反观凯美瑞，日方主导本土化开发，究竟在多大程度上能够让中国的消费者满意还有待市场的验证。

　　其次，在价格体系上，上海通用形成了君越、君威夹击凯美瑞的态势。虽然君威车型老态，但是其长久形成的品牌，和目前大幅度降价后形成心理上的“价格优势”还是能够吸引相当一部分消费者。来自乘用车联席会的统计数字也显示，尽管君越的上市带走了部分消费者，但是君威的销售量还是基本稳定在每月5000辆左右。

　　而君越尽管只有2.4L和3.0L两个排量，价格却从23.98万元到32.98万元之间，远远大于凯美瑞从19.78万元到26.98万元的价格分布，因此有足够充裕的空间可供上海通用进行调整。另外，从产品的款式上来看，君威曾经推出过多达10个款式，而君越仅有3个款式，这证明上海通用在推出产品上还是有所保留的，并没有一次性把所有的牌出光，重要的牌是在关键的时候使用的。

　　这基本可以理解为上海通用的出牌试探竞争对手和市场的反应，如果市场反应不好或者竞争者给予压力，则以推出新款的名义变相调整。这一点在君威身上用过，在凯越身上用过，相信迟早会在君威身上得以实现。

　　本报记者胡旭辉发自上海