中国汽车自主创新的快速发展，应关注思考深层次和事关长远的问题。

　　发展汽车工业如何体现科学发展观和构建和谐社会的要求；如何体现优化经济结构和转变经济增长方式的要求；如何体现建设资源节约型和环境友好型社会的要求。

　　业界人士认为，中国汽车自主创新产业应包含三个过程：

　　第一，成为产业升级的过程。发展中国汽车项目不是目的，也不是简单地增加产业链的比重，而是为了“集成创新”，提升中国汽车的产业层次、产品档次和附加值，进而带动整个传统产业的升级。

　　“十一五”各地在汽车项目的发展上，必须坚持先进性原则，不能搞低水平的重复建设，更不能复制“克隆”。竞争对手不应是国内企业，而应是国际先进企业，生产的产品不仅是国内最好的，而且在国际市场也具有较强的竞争力，如宝钢、鞍钢、武钢钢铁项目生产的热轧板、冷轧板和镀锌板等就瞄准了国际化水准，为发展中的中国汽车产业带了一个好头。

　　第二，成为自主创新的过程。“十一五”汽车项目所需的大型成套设备应具有核心技术和自主知识产权，是加强自主创新的重点领域。中国汽车自主创新项目应与提高自主创新能力紧密结合起来，率先走出“引进——落后——再引进——再落后”的怪圈，不应再走购买国外的成套设备，占用大量的土地、环境和劳动力等资源搞简单生产的老路。而应抓住中国汽车产业发展的契机，通过引进创新、集成创新，提高设备的国产化比重，进而带动中国装备制造业的发展。在一汽大众第二工厂，国内工厂生产的精密制造仪器和电子化产品成为生产线的骨干配套产品。

　　第三，成为环境优化的过程。各地的汽车项目对环境的影响要更大，安全标准也更高。现在，以三大汽车集团为基础的国家“863”计划，与其他相关产业所形成的电、混、氢汽车环保项目已开始实施。并形成集成攻关的态势。

　　尤其，在能源紧缺的情况下，发展新型汽车项目必须把环境放在第一位，把环保排放放在第一位。要求按照“减量化、资源化、可循环”的原则来发展汽车工业，力争做到排放无害化，实现资源循环利用。在这方面，国内汽车产业应向德国、日本同行等为看齐，在发展中国汽车工业中使环境得到保护和优化。

　　(新浪特约评论员 祝虹)