斯巴鲁翼豹外观图片

　　无数场拉力赛的磨砺将斯巴鲁翼豹锻造成了一辆出色的运动型汽车，水平对置的发动机、全天候的四轮驱动系统足以使其轻松地超越任何一辆民用轿车，成为公路上的霸主。

　　如今的斯巴鲁IMPREZA翼豹已经发展到了第九代，新开发的2.5升涡轮增压引擎能输出惊人的230匹马力，而从静止加速到100公里/时的时间仅需6秒左右。

　　一辆充满先锋气息的车恰好与一部时下先锋电影的名称接轨——无穷动。

　　-试驾车辆：斯巴鲁翼豹

　　-试驾时间：2006年5月

　　-试驾地点：指定赛道

　　-试驾人：张迪

　　-价格：38万元

　　外观　凶猛霸气

　　新一代IMPREZA翼豹的造型比上代产品已有了较大变化。除了前脸更具攻击性外，后部大大的尾翼更是将火药味提到了喉咙。两侧高调的大灯一改上代“泪眼”式设计，使头部看起来更像是一双愤怒的眼睛。原厂的空气动力学套件穿在这辆翼豹身上正合适，给整车营造了颇为强壮的肌肉感；不过最引人注目的还要数发动机盖上的那个大号中冷器进风口，在发动机舱盖上高高凸出，显露出了小豹内藏的“杀气”。而215／45R17的运动型轮胎比上代产品整整加大了一圈，肯定能满足更为苛刻的驾驶要求。

　　美中不足：过于攻击性的外表，在城市中行走未免有些张扬。

赛车专用的桶式座椅包裹性极佳。

　　内饰　动感精练

　　灰黑相间的桶式座椅、黑底白字的仪表盘、简单化一的中控台，似乎一切都只为运动而生。如果你要想在这车里找享受，还不如说是找不自在。

　　唯一令我庆幸的是，赛车式的简陋并没有被平行移植到民用版的汽车上来。第九代翼豹的内饰虽称不上精细，但还是继承了日系车的工艺：镀铬的仪表板更趋于时尚化，各种控制按钮都在触手可及的地方；自动空调被分成了调温、风速和风向三个大钮，操作十分简便；而脚下的三块铝合金脚踏板组均附有橡胶防滑设计，更适合激情驾驶。总之，坐进车里5分钟之内你将了解这车所有的设备，所有与驾驶无关的东西一个也找不到。

内饰朴实无华，更强调实用。

　　美中不足：内部所有的零件只是满足基本的驾驶需要，像导航、DVD等装置是不可能被安装在翼豹车内的。

　　动力　二挡破百

　　想试试二挡破百的乐趣吗？翼豹能在7秒钟内就轻松带你完成这个测试。

　　启动后，这台4缸引擎发出了低闷的吼声，只要轻碰油门引擎就会迅速作出反应，挂上一挡，变速箱齿轮在巨大的动力冲击力下向前拱了一下才算平静下来。鉴于以前开过第八代翼豹，也算知道这车的脾气，小豹可不喜欢斯文的驾车者，于是将油门重压到4000转/分后才松开离合踏板，此时车头早已压制不住轮胎的咆哮，呼的一声蹿到了数十米开外。1挡一直用到7000转才推进2挡，而2挡6000转时速度就已经破百了，如此暴躁的性格一定会成为暴走一族的最爱。

尾部高高翘起的扰流板增加了行驶稳定性。

　　美中不足：本来也不是为拥挤的都市路况设计的，所以你如果要开着这辆翼豹堵在车流里，那沉重的离合器无疑会令人兴致全无。

　　操控　精准直接

　　在许多玩儿车人的口中，翼豹一直都有“弯王”的美称，但只有真正试过的人才能体会到这种急速过弯的乐趣。开快车过弯儿的后果无非有两种：一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成车辆甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。不过在翼豹身上你会发现第三种情况，由于独特的四轮驱动设定，使其转向会更趋于中性。

　　翼豹的底盘也优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后双连杆式悬挂更多地考虑到了极限驾驶的需要，减震器阻尼调校得很硬，路感清晰，驾控感受甚至比欧洲车更为出色。加上整车的钢性优异，所以很容易应付暴躁车手的激烈驾驶。

　　美中不足：如果你在一辆纯粹的驾驶机器上寻找舒适感，那恐怕你就找错对象了，比大多数德国车还硬朗的悬架更适合在赛道上撒野。(张迪 文/摄)

　　技术参数

　　长、宽、高（mm）：4665、1740、1440

　　轴距（mm）：2525

　　整备质量（kg）：1410

　　发动机型式：水平对置、涡轮增压

　　最大功率kW（r/min）：169（5600）

　　最大扭矩N·m（r/min）：320（3600）

　　变速器型式：5挡手动

　　驱动方式：全时四驱

　　前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架

　　后悬挂类型： 多连杆独立悬架

　　助力类型： 机械式液压动力

　　车轮制动: 前/后：通风碟

　　轮胎规格： 215/45R17