“老子大小也打过几十次仗了,每次我都对自己说:‘老子死也要活着’……只要想着自己不死，就死不了。”这是影片《活着》中，老全的一句台词。

　　这种“死也要活着”的信念，让我们联想到浙江省正在努力生长的汽车军团。我们不需要以产业报国、自主创新的名义给他们的造车动机戴高帽，他们存在的逻辑很简单：活着，更好地活。

　　平均25个浙江人中就有一个是老板，浙江省活跃的民营经济并不以汽车制造业为始，而企业发家之路却是异曲同工。

　　浙江省的纺织、服装、化纤、皮革、金属制品、塑料制品、化学制品、电气电子机械、通用设备制造等产业，早已名声在外。宁波的服装、温州的皮鞋、绍兴的化纤面料、海宁的皮衣、新昌的制药、临安的电缆等更是成为了地方的标识。

　　浙江永康以“五金之乡”著称，群聚其间的汽配企业们首先有了顺流而下进入整车制造业的冲动。2003年则是浙江民企萌发造车热潮的开端。

　　2003年10月间，曾有包括国家发改委、国家税务总局在内的五部委到浙江考察。因为那一段时期，发改委先后收到了浙江40余家民营企业要求取得整车生产目录的申请。据当时浙江省工商联的调查统计：浙江进入汽车整车制造业的企业有28家，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车，其中汽车生产厂5家，占全国的4%，生产改装车的企业14家，占全国的2.7%。

　　其实，从某种角度看，浙江民企的造车热情，并不一定是“暴利”诱惑的结果，更大的诉求来自企业的“做大”冲动。很多浙江民企把进入整车制造业看做是产业提升、相关品牌多元化的必经之路。

　　然而，此后的政策形势开始不利于浙江民企造车运动。从2004年至今，汽车产业准入门槛在不断加高。但这似乎并没有挡住真正想进入汽车业的浙江民企。根据最新统计，浙江的整车生产企业已升至8家，改装车生产企业也有12家。

　　浙江民企机制灵活，善于模仿，控制风险能力可能远远超出我们的想象。对于“我有钱，我要干，我边走，我边看，我赔了，我愿意”的逻辑，我们更没有必要去质疑。业内已经公认民营企业是汽车界的“鲇鱼”。从这个角度看，对民企的投资行为，恐怕不能简单地用“是非对错”来评价。相反，他们游戏产业的种种奇谋与招式，倒是让我们看到了另外一种精彩。(汪静)