一汽丰田锐志的漏油风波尚未停息，广州丰田的凯美瑞就在5月23日提前上市了。

　　广州丰田与早两年投产的兄弟一汽丰田显然不同。

　　广州丰田的特点，就是一个“新”字：新成立的企业、平地而起的新厂房、全新置办的设备、全新招聘的人员，这是在一张白纸上画出的新图画。一汽丰田却是“旧瓶装新酒”，其生产基地分散在长春、成都和天津，有新建的工厂，更多的是在原有的老厂房基础上的扩建和改造。

　　从股本结构上看，虽然两家合资企业中外双方的股比都是政策规定的50：50，都是丰田与中国大型汽车集团成立的合资企业，但股东构成却有微妙的差别。一汽丰田是一汽集团、一汽夏利、丰田汽车以及丰田中国投资有限公司四方合资，广州丰田的股东则是广汽集团、丰田汽车和丰田中国投资公司三家。四方与三家的差别，也许是历史原因使然，没有一汽与天汽、川旅的整合，一汽与丰田就很难牵手，而天汽与丰田的合作此前就已经展开了。

　　从设备的先进程度上看，虽然丰田公司表示“与丰田全球的其他企业相比，一汽丰田与广汽丰田的设备都是最先进的”，但新生的广州丰田却在不遗余力地表白自己的硬件优势：“广州丰田工厂代表着当今丰田汽车最先进的生产水平，有众多生产工艺和技术是全球首次采用，南沙的广州丰田工厂是丰田汽车全球50多个工厂中的NO.1。”“第一”只能有一个，就目前获得的信息来看，至少这个“第一”并不属于一汽丰田。

　　从产品规划上看，一汽丰田早两年投产，产品已经涵盖了从SUV到包括经济型、中级、高级车在内的丰富的轿车产品，以及客车柯斯达，其中最引人注目的莫过于丰田最先进的混合动力车普锐斯和丰田的旗舰车型皇冠。广州丰田目前只有凯美瑞独撑大局，不过，以广州丰田30万辆产能的规划以及丰田擅长的柔性化生产来看，广州丰田当然不可能靠凯美瑞唱独角戏，广州丰田精心建立起来的销售网络也绝不会只销售一款车。

　　自从去年锐志上市时一汽丰田高调表示“锐志高于佳美低于皇冠”之后，锐志与佳美孰高孰低一直是消费者关注和猜测的热点话题。有趣的是，对于这两款产品在丰田产品谱系中的地位，丰田方面从来没有给出明确的答案。精明的广丰并没有纠缠于口水之争，而是干脆撇开锐志，并以“源于佳美高于佳美”的定位与老佳美划清界限，为此不惜放弃口碑甚好的“佳美”二字，改用简单的译音“凯美瑞”。这样一来，既避免了与锐志的同室操戈，又抬高了凯美瑞的身价，这一招可谓用心良苦。

　　从价格上看，凯美瑞19.78万元—

　　26.98万元的价格区间略低于锐志21.38万元—30.83万元的价格范围，但2.4升的凯美瑞与锐志的主力车型价格仍然直接重叠。虽说锐志强调驾驶乐趣，凯美瑞以均衡、舒适取胜，但落实到目前的市场选择上，二者之间的差别并不会像生产企业想象的这般清晰，因此，小心翼翼的凯美瑞依然无法摆脱与锐志之间的竞争，至于结果是各得其所或者共同做大，还是此消彼长，就要看丰田的协调能力和营销能力了。

　　一南一北两家合资企业，对于丰田来说，手心手背都是肉，但在诸多利益关系的介入之下，要一碗水端平也很不容易。一汽丰田主要承担丰田全球战略中亚洲和中国市场的任务，而广州丰田则颇有面向全球市场的味道，其间仍有细微差别。如何平衡两家合资企业的关系，是一手托两家的丰田在中国的新课题，在这方面德国大众汽车已经给出了足够的经验和教训。

　　丰田已经成为汽车业的神话——产销规模永远向前，在竞争最激烈的美国市场从一个胜利走向另一个胜利，十几年没有出现过严重失误，与欧美老牌车商的境遇形成了鲜明的对比。

　　众所周知，严格而有效的质量控制体系成为丰田大厦的基石。如今，这一基石却随着丰田全球的快速扩张而面临着前所未有的考验。丰田汽车的召回数量保持着较高的增长水平，虽然总量尚不能与美国车商相比，但许多调查都显示，在质量方面丰田与对手之间的差距在不断缩小。最近发生的锐志漏油事件，也将使不少中国消费者重新评价丰田的质量信誉。

　　召回数量并不能直接反映生产企业的质量好坏，但对消费者的责任感和诚意却始终是评价一个优秀企业的必要条件。咬文嚼字地对照一汽丰田对锐志漏油事件的解释和国家关于汽车召回的若干规定，就会发现，虽然二者无法严丝合缝，但锐志漏油事件距离汽车召回规定中的缺陷定义，已经相当地接近：“本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性质的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。”因为“不涉及安全隐患”而不进行召回的解释，却有点合理难合情。因为油箱漏油或者可能漏油，福特曾在美国市场召回10万辆沃尔沃850型轿车，大众召回了4万辆捷达，奔驰、雅阁、奇骏也都有过类似的召回经历，锐志却并没有和同行采取相同的召回选择。

　　在锐志漏油事件的阴影之下，新人凯美瑞尽管导入了完全的丰田方式，尽管有丰田资深汽车专家的直接培训和先进生产设备的帮助，毕竟从筹建到投产只有两年时间，其制造工艺和水平恐怕难以像设备水平一样一下子就能达到丰田的NO.1。

　　看来，要达到在中国市场10%的目标，丰田必须全方位加油才行。(文/本报记者 姜范)