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“顺风车”引导“共享”大产业

http://www.sina.com.cn  2006年05月31日 15:00  新民晚报

  在北京、上海、广州等大城市风行起来的“顺风车”,已展现出“汽车共享”产业的蓬勃前景。最近,北京市交通委员会在《北京市交通发展纲要》中表示,引入汽车共享服务对北京城市交通发展具有现实意义。

  随着北京市私车数量的迅猛增长,交通拥堵与空气污染越来越严重,成为令政府部门头痛的问题,而油价与停车费用的不断上涨又让私车族心痛不已。北京各个小区大院中长期停放的私车越来越多,搭乘已成为邻里间通常的出行方式。一项调查显示,经常搭乘顺风车的人平均年龄为30.5岁,是一个成长潜力极大的消费群体。

  当我们还在争论顺风车的合法与否问题时,当在有的城市开“顺风车”还被认为是违法受到罚款时,“顺风车”早已在世界上得到普遍认可并发展为一个新兴产业。

  荷兰的绿轮公司是世界上最早从事汽车共享业务的公司之一。在阿姆斯特丹、海牙、鹿特丹等城市的几乎每条街道都能看到“绿轮”汽车,需要用车时,用车者只要拨通公司的电话,或者通过互联网查询离他最近的公共轿车的位置,就能在10分钟内开上车。用完车将汽车归还到指定地点,并按使用里程交费。会员只须交5-6欧元的会费,就能享受以上方便服务。在瑞士,最大的汽车共享公司拥有6万会员和2400辆轿车。目前欧洲有近200个汽车共享服务组织,会员达到12.5万人,加拿大和美国的50个城市已出现汽车共享服务机构,会员在过去两年中增长了一倍。目前世界上约有30万用户在消费汽车共享服务。在荷兰、瑞士、德国、美国、意大利等国的500多个城市都发展着汽车共享业务。汽车共享已成为社会效益与经济效益双赢的绿色产业。

  充分利用汽车价值是“汽车共享”的经营理念。调查显示,在我国大城市,汽车共享能使单车使用效率提高10-15倍。采用汽车共享方式消费汽车,能降低40%左右的环境与能源压力。从目前中国私车进入家庭的速度来看,能源与环境的压力正迅速接近承受极限。以巨大的环境与能源成本换取大普及率的私车交通模式,是汽车社会的一条不可持续之路,而“汽车共享”不失为一种立竿见影、环保与效率双赢的汽车消费方式。

  发展汽车共享的同时,对顺风车也应采取宽容与鼓励方式,鼓励搭乘已成一种环保国际惯例。如日本名古屋就在试行按乘客多少分级收费制度,乘客多的私车缴费较少,一人一车则要多收费;而英国伦敦则早已实行乘客多少收费的制度,以控制进入城区的私车数量。

  我们与其在顺风车的利弊上争论不休,不如看到其环保节能的积极意义,并将其引导为一个光明的产业。

  晨风

(编辑:李颜伟)
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