坐进车里，打开音响，是Disturbed乐队2002年的专辑“Believe”，随着密集强劲的吉他Riff和暴躁的鼓点，游戏开始了……

　　这次游戏的主角是斯巴鲁2006款翼豹WRX2.5XT，它已经是翼豹的第九代产品了，从第一代到第八代，翼豹一直凭借着2.0T发动机和全时四驱技术打拼天下。作为斯巴鲁汽车旗下最具运动气质的轿车，翼豹不光在WRC(世界汽车拉力锦标赛)中声名显赫，同时在改装领域也一直是改装迷所追捧的。外形更加凶悍，内饰没有变化，配置与空间并不是翼豹所追求的。

　　如果你玩过《极品飞车——地下狂飙入你会发现无论怎么对翼豹进行外形上的改装，它都显得不够凶悍，也不够炫，因为那还是第八代的翼豹。第九代翼豹WRX则在外形方面做了比较大的手术。鹰眼式前大灯、三段式前进气格栅都仿佛嚣张地在向你挑衅。在内饰方面翼豹WRX与上一代区别很小，依旧靠深色系给人以视觉冲击力，赛车式座椅包容性更好。令我感到奇，隆的是，原MOMO方向盘被换成了斯巴鲁原厂方向盘，不知寓意何在。无论从配置、内饰做工及车内空间等方面，翼豹WRX与其他同级别轿车相比都没有什么过人之处，而翼豹的价值就在于用眼睛无法看到的地方。动若脱兔，只有当你感到人车合一的时候，才能真正体会到驾驶翼豹的乐趣。

　　说到翼豹的动力性，我先罗嗦一番：水平对置发动机和全时四驱技术一直是斯巴鲁汽车的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX装备了性能更加突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这种动力装置的平衡性更突出、动力更强劲、扭矩更大、响应更迅速，最大功率达到了169千瓦／5600转，最大扭矩为320牛米／3600转。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。

　　提升发动机排量还有另外一个原因：排量相对较小的发动机，加装涡轮增压之后，若要提升扭矩值，就必须加大涡轮的增压值，但同时也会导致涡轮迟滞现象加剧，使得发动机在低转速时扭力表现不足，从而发动机动力在某一时刻突然爆发，容易导致失控而发生意外。而排量相对较大的发动机应付起这种情况则得心应手，要达到同样的扭矩值，涡轮的增压值不需要调得太高。这样既实现了较高的功率输出，又保证了发动机的工作平顺性。

　　翼豹一直是飙车一族钟爱的对象，无论加速性还是过弯稳定性者环是一般轿车所能比拟的，因此这次试车我们选择了弯路较多的盘山道。驾驶翼豹真不是一个轻松的活儿，首先翼豹的离合、制动及油门踏板都非常硬，油门和制动踏板间隔也相对较近，这也为赛车手过弯玩漂移时提供了方便。其次，翼豹的每一个挡位都能给人带来兴奋，尤其是三挡，即使在过弯时发动机转速低于下500转，出弯时仍能迅速提供足够的动力将车速提升。如果眼前是一条笔直的路，就在你念头刚一闪过的时候，你就会发现翼豹已经把你揪到了座位上，而涡轮是何时介入工作的全然不知。

　　发动机排量的增大同时也带来另一个问题，那就是车头部分重量的增加，如果悬挂系统没有调整，那么对于车身的稳定性则会有较大的影响，因此2006款翼豹的悬挂系统较前几代更为硬朗。乘坐舒适性的损失，带来了高速过弯时车身整体性的增强。

　　价格不菲的翼豹是贵族的宠物，受众面是小范围的。

　　驾驶翼豹可以说是一项高度刺激的游戏，既考验你的胆量，又需要你有足够的驾驶技巧。但同时38.8万元的国内售价不是一般老百姓能玩得起的。如果只是想摆摆样子，开着翼豹上下班，那我劝你还是不要委屈了这只“豹子”，让野兽没有了”兽性”是不道德的。(撰文/李响 摄影/杨子勇)