■试驾体验

　　君越第一次亮相时，“突破诞生”成为上海通用描述它的一个关键词。按照厂家的说法，所谓的突破，一是外形设计的突破，二是技术平台的突破，三是配置水平的突破。当时，许多媒体记者对此都不以为然，认为这只是上海通用的一种宣传策略，但是，经过长途试驾之后，许多媒体记者都修正了自己的看法，其中就有我。

　　一款新车的外形是好是坏，本是“青菜萝卜，各有所爱”的事情，但我敢保证，有着“中国式老板”情节的人一定会喜欢君越的外形：4.99米长的车身，国产轿车中只有新奥迪A6L和荣御能与之抗衡，车头的三维立体直瀑式镀铬格栅，配上方形的晶钻钨光灯，显得大气而沉稳；从侧面看，君越的线条硬朗，乍看有些和迈巴赫相仿，车顶线条又依稀可以找出宝马新7系的影子，后车门边框设计成“B”字形，简直就是宝马新7系的翻版。实在要挑毛病，就是车尾大灯过于透明、过于炫目，和车头的沉稳大气的格调有些冲突。

　　提起美国车，人们就会想到发动机动力输出小、提速慢、油耗高等“缺点”。但君越的发动机让人眼前一亮，完全改变了人们对美国汽车发动机的习惯看法。3.0旗舰版装备的AFM3.0LV6发动机是国内第一台拥有DOD变排量技术的引擎，它在负荷小时关闭半数汽缸，停止供油和点火，而踩油加速时，汽缸即刻全数投入工作。DOD功能的开启或关闭都由电脑控制自动进行，且两种模式的切换时间仅为几毫秒，驾驶者根本察觉不到，在不影响动力性的前提下达到省油目的。在通畅路段，我将车速控制在90公里左右的时速巡航，行车电脑显示的即时百公里油耗仅有4升。

　　从价格档次来看，2.4精英版肯定将成为主力销售车型，它搭载的Ecotec2.4D-VVT全铝四缸发动机是通用汽车公司旗下最出色的发动机，最大功率达到124千瓦，在国内同排量发动机中数据最为出色（雅阁2.4发动机是119千瓦）。这款发动机反应十分灵敏，只要稍稍踩下油门踏板，车身便会毫不犹豫地向前蹿出。继续加油，3500转之后，发动机声浪逐渐加大，但不会让人厌烦，20秒不到，车速就到了160公里，此时动力还可以继续挖掘，丝毫没有力疲的感觉。

　　君越的底盘悬挂系统延续了君威系列车型舒适、平稳的优点，同时也注入了一些运动的元素。在高速变线时，车身依然保持较好的稳定性，紧急刹车时，制动盘的动作呈线性，车头并不会明显前倾，而当弯速超过极限时，VSES车辆稳定系统立即投入干预，令车辆的循迹能力不受干扰，依旧稳稳地沿着轨迹行进，不仅可以增强驾驶者的信心，乘客也感到比较舒适。

　　至于君越的配置之多，简直可以用眼花缭乱来形容，如HUD超视距抬头显示系统、GPS智能语音导航系统、DVD娱乐系统、前后独立空调、后排座椅按摩系统等。给我印象最深的有两项配置：一是RES（Re鄄moteEngineStart）遥控发动机启动系统，可以在离车50米的地方先启动发动机，打开空调，这在炎热的广东地区非常实用；二是harman/kardon顶级汽车音响，在同级国产车中罕有对手，而君越的车舱隔音水平和君威一样优秀，更容易表现出这套音响的音质。

　　近几年来，上海通用销量一路高速增长，如今已稳登冠军宝座，但一直以来，外界都有一种“偏见”，认为上海通用的销量好，主要是因为营销水平高，至于产品的技术含量是不如某些竞争对手的。君越的上市，将逐步改变人们的这种“偏见”。（文/佐卿）