偃旗息鼓多日的汽车价格大战，又借消费税调整之机，重新燃起了战火。战火所及，不仅全部小排量车卷了进来，甚至消费税有所增加的部分大排量车也难以洁身自好。

　　新的汽车消费税从4月1日起开始执行。按照新的政策，1.0L至1.5L乘用车的税率由原来的5%调整为3%，每辆车的税负降低了两个百分点。一辆售价3万多元的奇瑞QQ，大约可以少交600元消费税。

　　经过前几年的价格大战，国内小排量车的利润已经少得可怜。甚至某畅销车型一辆车只有两百块钱的利润，降价空间本来就很小。可是消费者会问，消费税降低了，车价为什么不降呢？ 生产厂家不得不硬着头皮竞相降价。

　　4月10日，哈飞率先宣布路宝降价，打响了价格大战的第一枪。紧接着，华普、波罗、吉利、奇瑞QQ、夏利、威姿、威乐、威驰等车型纷纷降价。据不完全统计，参与降价的小排量车型不下于40款，降价幅度均超过5%。受小排量车降价的牵连，消费税没有减少或者还略有增加的中级车型，也跟风降起价来，有的中级车动辄降价上万元。有权威人士预测，这一波价格大战，起码贯穿整个二季度。

　　许多汽车厂家的单车利润本来就很微薄，根本没有降价的本钱。按说应该涨价才是。可是竞争对手降价了，你敢不降吗？亏本也要降价。市场竞争太残酷了，你不降价就会被逐出市场。先争取生存再说吧，哪里顾得上长远的发展！

　　前几年轿车行业被人们被称做暴利行业。短短几年，由于轮番价格大战，以及成本上升，竞争日趋激烈，汽车特别是轿车行业已经成为微利行业，甚至有少数企业出现亏损。过去3年，国产轿车价格总体下降了40%，2005年汽车行业平均利润率不到4%，已经低于国内制造业的整体水平。

　　消费者总是希望车价越便宜越好。但是，如果价格大战打到汽车厂家无钱可赚，对消费者来说并不是什么好事。汽车是高投入、高产出，属于资金和技术密集型产业。如果没有持续不断的高额研发投入，产品和技术就会落后。恶性降价、价格大战，将导致汽车企业仅能维持简单再生产甚至亏损，根本拿不出钱来投入研发，不仅影响了企业的核心竞争力，也影响了产品的科技含量和质量，说到底对消费者并不利。

　　国内一些汽车厂家为了抢占市场份额，赔本赚吆喝，更是一种自杀行为。汽车降价，整车厂家将风险转移，逼着下游零部件供应商降价，零部件供应商为了盈亏平衡，只好偷工减料、降低标准，最后导致整车质量和性能下降，最终吃亏的还是消费者。

　　与大批国产车降价形成鲜明对比，跨国汽车巨头纷纷调高了车价。宝马中国和华晨宝马对进口和国产宝马全线调价，除一款国产宝马320i保持原价，其余全部涨价。少则涨几千，多则涨几十万元。福特生产的林肯领航员SUV、沃尔沃轿车、路虎SUV，以及奔驰等高档进口大排量汽车，也全部涨价。他们为什么敢涨价，不怕影响销售吗？宝马中国北京办事处的马庆生经理认为，这些进口汽车在中国消费者心目中，有着牢固的品牌忠诚度，他们并不在乎涨价，甚至还有人认为价格越高越显档次。

　　汽车降价并非灵丹妙药，打价格战也不可能完全赢得消费者的青睐。频繁降价还会引起消费者的反感，损害消费者的品牌忠诚度。中国的汽车行业要健康发展，汽车企业决不能仅靠降价来争夺市场份额，而要本着对消费者负责的态度，在提高科技含量、提高安全、节能和环保上狠下工夫，同时努力降低成本，使中国老百姓能用上质量精良、价格合适的汽车产品。一味降价并非本事，汽车卖得好又赚钱那才叫真本事。(原载<汽车杂志>2006年第6期 作者:张毅)