最近新车很多，但你就是买不到。

　　譬如说一款3月份下线、4月份上市的新车，5月份仅生产了500台，全国的经销商每家只能拿到1-2辆摆在店里供观摩或试驾。6月份可拿到多少车，是什么颜色，是手动挡还是自动挡，经销商根本不知道，只能对购车者虚与委蛇。

　　国际上，一些车型要提前几个月预订也很正常，新车“产能爬坡”也确实需要一个过程，但消费者也会得到一个相对准确的提车时间，厂家也会有相对清晰的排产计划甚至几年的产品规划，像目前国内这样云山罩雾的很少。

　　2006年上市的国产新车大多如此。经过两年的激烈竞争，新车销售的“蜜月期”已经很短，今年上半年新车尤多，厂家们既期望在与其他车型竞争中获得先手，也想先试探市场对价格的接受程度，于是在批量生产准备严重不足的情况下，提前“剖腹产”：先亮相，让想购车者产生期待，从而避免这些人先购买了其他车型，“冻结购买力”；再下线公布价格，以获取订单，理论上“释放购买力”；再上市，慢慢交车，用订单积累和供不应求的炒作来“延长蜜月期”。

　　这个过程是如此之长。车市消费力在集体“冻结”之下，将在5-7月份有一个相对冷淡期。车企们当然很聪明，9月份之后，产能爬上了坡，车市最旺的几个月也来临了。

　　新车“剖腹产”，既是先机之争，也是被动之举。只有国内车企的积累与规划相对成熟，产品信息相对透明，消费者才可能参照自己的喜好和需要，该买的买，该等的等，“蜜月期”的长短，也就靠车型的魅力了。(龙原)