■何军

　　与近期宣布停产豪华车凯迪拉克的上海通用相比，华晨宝马的举动显得更为积极———提高国产化率。宝马在此时推出其在华扩产计划，对欧美汽车企业，尤其是高端豪华汽车巨头来说无疑是当头一棒。根据新的产业政策，进口零部件只要构成整车特征（发动机、车身等关键零部件）就将按照整车来收税，这对原先通过进口发动机等关键零部件，在中国合资企业组装生产轿车的企业，给予了很大打击。尤其是豪华轿车生产企业，所以上海通用马上将停产之前在国内CKD组装的凯迪拉克，改为进口销售。当然，宝马也是最早对中国该政策提出异议的企业。现在看来，宝马采取了另一种解决问题的方式———大规模国产化。

　　反观宝马的继续国产化之路越走越“上道”，在以前笔者和广大的消费者也有着这样的一个看法：华晨集团把宝马整车运回来沈阳，装上四个轮子就开卖，就当是扶植东北的老工业基地了。不可否认，前两年下线的宝马车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。话说回来，记的上个世纪的1985年，当上海大众开始生产桑塔纳的时候，国产化率几乎等于零，时隔二十年，现在桑塔纳的国产化率已经超过98％。“以市场换技术”的计划取得预期的效果。

　　这周笔者亲自参观华晨宝马的工厂之后，确实是耳听为虚，眼见为实，厂方甚至让众记者参观了一般不愿公开的喷涂工艺：行内人都知道，汽车制造业有四大工艺:冲压、焊接、涂装、总装。而经笔者实地观察除了冲压工序之外，其后三个工艺已经可以自行完成，因此国产化率是蛮高的，而看到整齐的厂房和那些自信的年轻工人的时候，更是为宝马的国产化之路感到欣慰！

　　（紫／编制）