一款车型的生产和销售不是一家企业在世界汽车行业听起来都是天方夜谭，然而在中国却是事实，这个车型就是马自达3。一款车型停产的时间要比生产的时间还要长同样耸人听闻，3月11日刚刚上市，4月18日即遭停产，其间只生产了27天；从4月18日停产到5月26日仍然没有恢复生产是38天时间，停产时间比生产时间多出了3天有余，而这个车型也是马自达3。

　　这个荒诞离奇事情的导演者是一个叫福特的家伙。

　　马自达3一出世就遭到了非议。过去购买马自达车型只有两个渠道的中国消费者，在今年3月起突然发现除了海南马自达和一汽轿车之外，国产的马自达3来自长安福特，长安福特也只是该车的制造者，销售大权依然掌握在一汽马自达的手中，而在生产马自达3的长安福特中马自达当时并没有股份。生产在长安福特、销售在一汽马自达的事实，使得将来不知道售后服务该找谁的马自达3的准消费者，移情至马自达的竞争对手大众或者通用的车型上。

　　比消费者更困惑的是几个当事者。一方面，长安福特虽然拿到了马自达的生产权，但是销售大权在一汽马自达的事实让长安福特有苦难言。长安福特高层曾经用“我生了孩子，养大后却被别人抱走了”的比喻来形容心中的苦闷。马自达3上市不足一个月即遭停产正是在这样的背景下产生的。马自达以4200万美元现金持股长安福特15%股权的事实，依然改变不了销售权控制在一汽马自达销售公司的现实。

　　记得二人转中有这样一个笑话，问月亮怀孕了，打一首歌名？被问者愣神半天也没猜出，答案是《都是月亮惹的货》。马自达3停产了是谁惹的祸？福特。在马自达3停产的问题上，福特居头功。马自达在中国心仪的对象一直是一汽集团，为了能和马自达建立合资伙伴关系，一汽甚至不惜重金收购了海南马自达，而作为投怀送抱马自达也将马自达6以技术转让的形式放到了一汽生产，而后两者还共同出资成立了一汽马自达销售公司。正当双方想进一步密切合作的时候，福特半路杀出，因为福特是马自达的控股公司。马自达好比是一个长大成人的姑娘，自己找的男朋友遭到了家长“福特”的反对，马自达3放在长安福特生产本身就是个畸形儿。

　　福特是最早进入中国市场的著名汽车公司之一，但其在中国市场的业绩既比不上老乡通用，也不及德国大众，更不如迟到的丰田。比如，福特是典型的美国品牌，而在中国生产的蒙迪欧和福克斯虽然挂着福特的品牌，但是这两款车却是欧洲血统，至少在地域上两者豪不相干。福特除了以皮卡和高油耗的SUV之外，本身并无什么符合中国市场的好车型。

　　福特想用业绩追赶竞争对手的心情可以理解，家长制的粗暴做法却不敢恭维。除了马自达外，福特旗下还拥有像包括即将国产的VOLVO在内的7个独立的汽车品牌，总不能把7个孩子都指定婚姻吧？

　　中国消费者认识马自达始于海南马自达的福美来和普利马，马自达在中国成名源于马自达6在一汽轿车的的推出，马自达在中国跌入谷底会不会源于长安福特，我很担心。而马自达到2010年在中国实现产销30万辆的目标，同样因为马自达3的停产变得扑朔迷离。

　　有消息说马自达3将在7月复产，复产后消费者还会买账吗？毕竟中国有“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的谚语。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 周光军）