在世界F1赛事正式进入中国两年之后，汽车赛事开始在国内掀起了一些波澜。今年年初4支中国车队创纪录地出现在达喀尔拉力赛上便可见一斑，开赛的全国场地汽车锦标赛，更是几乎囊括了目前国内中级车市场上所有的主力车型。中国的汽车厂商正以一种前所未有的热情投入到各项汽车赛事之中。

　　车商重视赛车边际效应

　　中国汽车运动联合会相关负责人表示，赛车运动离不开汽车厂商的支持，2005年越来越多的国内汽车制造厂商开始积极投入汽车运动，极大地推动了汽车运动在中国的发展。而综合各方面的信息显示，这种情况在2006年将有过之而无不及。

　　据了解，参加今年全国汽车场地锦标赛1600毫升组的除了“沙场老将”上海大众POLO以及新锐力量北京现代伊兰特、上海通用凯越、吉利自由舰等车型外，江苏悦达起亚赛拉图、东风日产骐达等也组队参赛。而在2000毫升组的比赛中，长安福特已经确定使用去年刚刚上市的福克斯车型参赛。

　　此外，亚洲吉利方程式国际公开赛组委会在北京金港F3赛道进行赛车首次试跑，并正式对外宣布进行世界范围内赛车手招募计划。随后，全部由中国车手、中国自制赛车、完全在中国进行的世界级方程式赛车系列赛事———华赛CF2000联合杯也正式宣布，将于2006年9月至11月在上海国际赛车场进行5场系列赛事。

　　赛车营销蕴藏商机

　　上海大众要算是国内目前通过参与汽车运动获益最大的厂家。通过几年的努力，上海大众333车队已经被打造成国内最著名的赛车运动品牌之一。

　　同样获益的还有郑州日产。2003年，帕拉丁首次组队出征达喀尔拉力赛，这是中国的汽车厂商第一次赞助这么高级别的国际性越野拉力赛事。据帕拉丁车队相关人士介绍，报名费用、赛车改装费用、维修费用及相关费用共花了4000多万元人民币。尽管去年郑州日产没能赢得比赛，但却赢了市场宣传及品牌推广，与其说这是一场赛事，不如说是一次漂亮的公关活动。

　　赛场成为市场竞争延伸

　　有观点认为，赛车是汽车营销的最高境界，也是汽车科技与品质的展示场。从某种意义上说，赛道上的竞争正成为汽车厂家市场竞争的一种延伸，而这种延伸最后还是要回到市场。专家认为，在类似于F1、达喀尔拉力赛这样的现代大型体育赛事中，企业要做出的，很可能是一个立体、纵深、混合、分层次现代综合营销体系，各个层面的营销策略制定者不能再将视野局限在自己这个层面，而应该将目光放到整个营销体系中，充分利用各层面的联动效应，获得爆炸式的营销效果。国内的市场并非缺少商机，而是缺少足够的智慧、耐心和胆量。(新报记者 门莉娜)