提起大众汽车，人们免不了总要重提其曾经占据国产轿车市场半壁江山的辉煌。但是，到去年，大众汽车在中国国内的市场份额降到15%左右，领先的优势几乎丧失殆尽，大众显然已经没有退路。

　　也是从这一时刻起，大众汽车在华的两家合资企业——上海大众和一汽-大众不得不担负起“振兴”的重担。

　　上海大众方面，去年10月,帕萨特领驭1.8T和2.8升轿车在北京上市，时隔约半年，2.0升帕萨特领驭登场；

　　不久前，1.8T和2.0升的多功能轿车——途安重新登场；

　　直到上周，小改款之后的两厢和三厢A0级轿车——POLO被冠以新的中文名称“劲情”、“劲取”。

　　一汽-大众方面，今年4月9日,1.8T、2.0升两个排量的速腾轿车在上海隆重登场，到上周1.6升速腾轿车在北京“亮剑”；

　　上月，开迪多功能车开始在华东、华南等区域性市场推广……

　　只要稍加留意，人们就能够注意到，上海大众与一汽-大众两大企业逐渐开始和谐起来，之间多了很多默契，而少了很多竞争。至少是在新产品推出过程中，两家企业几乎没有任何交叉，无论是在车型上，还是在时间上，更没有原来的捷达与桑塔纳那样几乎是正面碰撞的情况。

　　比如，作为中高级轿车，帕萨特领驭的既定市场目标是公务和商务车市场，对手锁定在雅阁、蒙迪欧、马自达6和凯美瑞等车型；而速腾虽然也号称与雅阁、马自达6的性能难分伯仲，但是其真正的主打市场还是在高端的私家车，为的是能够在形象上“压住”福克斯、标致307、花冠、凯越等竞争车型。即使是帕萨特领驭2.0升车型与速腾1.8T出现部分价格重叠，市场也不会因此而模糊。

　　同样，都是出于一个产品平台的两款MPV车型，在重新导入市场的过程中，上海大众途安被定义于多功能轿车，毅然去轿车阵地里“强食”；而一汽-大众的开迪，则被更多地负载了商用车的内容，主攻专用车用户或其他私人用户。

　　至此，南北大众虽然说不上是一唱一和，但对于大众汽车来讲，旗下两家企业之间的和谐，一定胜过市场份额一时的多寡。毕竟，市场数据是暂时的，而大众汽车的整体利益是永恒的。

　　接下来，大众方面最棘手的问题有两个，一个是如何定位、协调捷达与桑塔纳之间的竞争关系；另一个是要不要导入比POLO排量更小的、具有竞争优势的微型轿车产品。(张宇星)