此举将完成神龙3号平台建立，并成立单独销售公司

　　尽管PSA单方面已经宣布了神龙汽车将在华建立第二工厂，其掌门人让·马丁·佛尔兹在上个月两次来到中国，但厂址的问题仍未有最后结论。日前，记者独家获悉，神龙第二工厂将借助哈飞之力，即在哈飞深圳生产基地的基础上进行相关的技术改造，从而完成其3号平台的建立。PSA借助外力摆脱东风对神龙的传统影响力的趋势已越来越明显。

　　哈飞极可能代工PSA

　　尽管业内对神龙第二工厂厂址的问题存在诸多争议，但可以肯定神龙第二工厂不会设在武汉。神龙一位内部人士称是“因为东风总部在那儿。”

　　据一位不愿透露姓名的知情人介绍，神龙借助哈飞在深圳设立第二工厂之利，以图建立自己第二生产基地一事，将极有可能成为最后的定论。该人士指出，神龙正在扭亏，不可能斥巨资打造一个全新的生产基地，而附体其他企业，在生产或销售环节共享利润是最为直接也是节省成本的方式。

　　在武汉的凯旋下线仪式上，佛尔兹公开否认了第二工厂会出现第三方股东的可能。因此，神龙与哈飞的合作将极有可能是哈飞代工PSA生产3号平台车型。

　　由于目前国内自主品牌生产能力大幅提高，外资汽车巨头已经纷纷开展在华的代工业务，此前就传出奇瑞代工克莱斯勒的消息。

　　哈飞、神龙不会共线生产

　　哈飞汽车销售副总经理张抗洪在被问及第二工厂以及和神龙的合作一事时并未正面予以否定，并称目前还没有产能的计划可以披露。记者随后致电哈飞汽车深圳工厂厂长李奎，也没有得到可以证实的说法。

　　但张抗洪表示，今年下半年哈飞深圳工厂将正式投入运转，主要生产哈飞赛豹5系产品，这是一款排量为1.8升的中级车。此前已上市的哈飞赛豹为其3系产品，排量1.6升。

　　前述神龙内部人士表示，哈飞的自身生产与神龙3号平台的生产并不矛盾，代工将为神龙节省相当多的整体投入，但是他否认了共线生产的可能，“因为这是法方不会允许的。”该人士说。

　　记者还了解到，作为第二工厂最重要的一个环节，神龙将会在企业职能结构上进行重大调整。对于新的3号平台的产品销售，则将设立专门的销售公司。

　　早在PSA决定在华建立第二生产基地时就称将会成立PSA中国公司。据知情人透露，PSA中国公司实际上是在为未来3号平台设立销售公司做铺垫。因为目前以进口方式在国内销售的PSA集团旗下产品大多为3号平台车型。

　　业内对资金投入存疑虑

　　目前，业内对PSA在华建3号平台的做法仍存诸多疑虑，主要是资金的投入问题。因为目前神龙的两大股东都面临着现金流吃紧的情况。

　　据PSA网站公布，PSA今年首季度汽车部门收入从去年同期的110亿欧元下滑到109亿欧元，不过其全球的汽车销量从3月份开始止住下滑势头。

　　而东风方面，由于有东风雷诺等新的合资项目的规划，以及上市融资不理想，同样是“荷包吃紧”。

　　本报记者何醒言

　　■观察

　　神龙第二工厂是“法式官僚主义”？

　　和其他跨国集团相比，PSA在进口车业务方面并不显眼。去年PSA在华所经营的进口车业务中，雪铁龙品牌销售了300辆，标致品牌销售1000辆。

　　4月27日，PSA网站公布的统计数据显示，PSA今年首季度汽车部门收入从去年同期的110亿欧元下滑到109亿欧元。

　　一位熟悉PSA的人士用“法国式的官僚主义”形容PSA急于在中国设立第二工厂的心情。作为曾经当选欧洲最佳职业经理人的佛尔兹，目前面临着西欧市场持续不振的窘境。4月18日，佛尔兹宣布关闭英国考文垂附近一家标致206的生产基地。中国市场已经成为PSA全球板块中最大的亮点。

　　4月28日佛尔兹来华，一个庞大的欧洲记者团随之而至，佛尔兹似乎要告诉世界，在西欧所失去的，在中国市场上可以更多地挣回来。从某种意义上说，神龙第二工厂从宣布的那天起就成为佛尔兹个人的形象工程。

　　本报记者 何醒言