汽车业界近年来人才频频告急，其严重程度已经到了影响汽车业稳健发展的地步。来自国家人事部的公告指出，汽车人才已经高踞北京2006年紧缺人才榜首。就职位数量而言，2006年汽车及相关产业的人才需求会继续保持在每月7000个职位这一规模上。汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。

　　应急

　　挖墙脚+招募外援

　　为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。一边从海外招募“外援”。据了解，目前汽车业岗位缺口集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才。

　　最近几年来，中国汽车行业出现的几大事件在行业中影响巨大。一是汽车媒体从业者到汽车制造企业领军。如原新华社的汽车行业记者孙勇被南汽挖去做销售总经理，今年原一汽车杂志的编辑被长城汽车挖去出任品牌总监等。二是，行业间相互挖角。如吉利汽车、华普汽车的许多高层都来自原二汽东风汽车厂；华普汽车的董事长还曾是上汽的高层；原福田汽车的许多中高层现在成为奇瑞汽车的中高层管理人员等。自主品牌的中高层管理人员主要从原三大国营汽车企业挖来。

　　原因

　　四大因素需正确应对

　　原因之一：汽车产业迅猛

　　据中国汽车工业协会提供统计数据，中国汽车市场以近592万辆的销售总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位。而在2006年，已有数家外资和民营企业宣布扩大投资，加快竞争汽车市场的步伐，同样带动了汽车行业对汽车营销人才的大量需求。

　　原因之二：人才市场匮乏

　　中国汽车产业毕竟才发展十几年，却已经走过了发达国家几十年的道路，而汽车人才的培养没有一两年的工作积累，根本不可能成为这方面的专才的。中国汽车业本身起步就比较晚，这类人才的匮乏是相当严重的。

　　原因之三：消费需求多元化

　　随着汽车市场步入买方市场，用户对汽车消费的需求也进入多样化的时代。汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销和相关法律法规的复合型高级营销人才，提高了汽车人才入门的门槛。

　　原因之四：转战低成本营销

　　深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。

　　本报记者何为