核心提示：5月23日，丰田汽车在中国汽车市场增加了一个以凯美瑞为品牌的销售渠道。实际上，背后凹现的却是全球汽车产业与航空、电子产业的应用技术对接和国内中级车新一轮产能释放与博弈！

　　一、中级车新技术的提升和市场应用是导火索？

　　今年上半年速腾、凯旋、君越、领驭、新307等13个中级车上市。据业内统计，在中级车的投放当中，有不下100项新技术的投入和应用。致使中国汽车产业步入工业化的新阶段，而广丰凯美瑞的市场加入，愈发使中级车的竞争和市场细分更加清晰。

　　中级车市场的变化与扬升，直接关联到航空、电子、钢铁、宇航等先进技术下移到整个中国汽车产业。从而导致直接提升了中国汽车产业链的快速增长原由之一。这验证了新华社资深记者李安定“该来的都来了”对应中国市场的这句话的深刻意义。

　　当今，在国内投资的中外汽车企业，几乎“不惜血本”将豪华车上的技术与配置在几经“改动”之后，应用下移到中国中级车市场，尤其是电子产业和通讯产业的技术与汽车嫁接在一起，形成了国内中级车的直接竞争。

　　经济亢奋的拉动和激昂的递增数字导致消费市场的滚动。

　　2006年一季度，现价GDP核实数为43390亿元，不变价同比增长速度为10.3%。与初步核算数相比，总量增加77亿元，增长速度提高0.1个百分点。

　　其中，第一产业增加值为3242亿元，比初步核算数增加42亿元，同比增长速度为4.5%，比初步核算数降低0.1个百分点；

　　第二产业增加值为21614亿元，减少了1亿元，增长速度仍为12.5%；

　　第三产业增加值为18534亿元，增加36亿元，同比增长速度为8.9%，比初步核算数提高0.2个百分点。

　　以上三大产业无论是直接的或是间接的对中国汽车制造工业链和消费链都将产生巨大的作用。

　　中国经济的发展和中国汽车消费者对目前汽车消费的认识，早已超过10年前的水准。与之而来的是生活水平的提高和收入的增加，乃至中国汽车金融体系的日益完善，导致了目前国内中级车消费市场的差异化竞争和不同的汽车品牌消费提升。

　　二、投入先进工厂和应用管理化模式是基础？

　　改革15年中国汽车产业的突飞猛进与当初的市场消费需求，已天壤之别。没有哪个汽车制造国不想进入中国这个潜在巨大的消费市场。而新车型的导入需要加大在中国工厂的基础投入。于是，以投资国别为主的产业集群也就这样形成了。

　　去年，广州本田产量23万辆；日产产量15.7万辆，增长达到170%，这使广州轿车的总产量超过长春、北京，威逼上海。形成了以日系车为主的广州汽车产业集群。集群效应的背后，直接导致的后果是配套厂与主机厂和生产厂的物流成本、生产成本、管理成本直接下降，使整体产业竞争力增强。

　　去年，日系车型在国内轿车市场的占有率25%，超过德国和美国车型，首次在各国车型中居于第一。

　　国内中级车的“火山井喷”与前两年合资厂在国内“未雨绸缪”投入有关。产品的对应市场的能力和反馈的基础，直接导入的是生产能力和生产线的基础投入。近而形成3-5年的市场研发能力和产品布控能力。

　　一汽大众速腾第二工厂的建立和上海通用汽车浦东第二工厂的建立以及一汽丰田天津一、二、三工厂的建立及广丰凯美瑞工厂的建立与投入……直接点燃当今国内中级车市场的“导火索”。

　　《中国工业报》资深记者管学军称：从当前中国汽车中级车市场的细分状况看，目前日系车的主攻方向是以乘用为主的B级车和C级车，未来将向运动型等其他细分市场拓展，而一汽马自达6运动款的上市是一个端倪。由于德系——一汽大众速腾在运动方面具有明显的优势，从而，造成产品优势在这一细分市场中的高端品牌引领性意义。

　　7年前，广本雅阁——把全球销量1400万辆的战略型车型纳入到生产体系，并以低投入，高产出的滚动发展模式，推倒了当年国内中级车价格多米诺骨牌，7年来，雅阁每年小改型，3年大改型，目前已销售近50万辆。一度成为国内中级车的价格标杆。

　　5月23日，凯美瑞在广州南沙亮相，同时公布的价格为19.78--26.98万元，排量为2.0L和2.4L，共5款车，其中2.0L为两款。广丰市场销售部称：凯美瑞以订单为准，结合未来的市场状况调整生产布局，在较短的时间内完成今年的5万辆销售目标。

　　当今，广丰凯美瑞——把全球销量1000万辆的战略型车型纳入到生产对应市场体系，并将在9月份形成以87秒为生产节奏，年度生产5万辆为目标，并将在10万辆后，达到利益平衡点。

　　广州丰田中方执行副总袁仲荣称，根据广州丰田的计划，第一个产品是丰田在全球的中高级主流产品“凯瑞美”。广丰要在2007年凯瑞美要冲击国产中高级车第一。

　　丰田中国在国内中级车市场现已形成“北有锐志，南有凯美瑞”的竞争局面。

　　业内人士认为：凯美瑞的5种价格区间具备相应的市场潜力，这就如同去年下半年丰田汽车在北美市场与福特和通用的价格竞争一样，没有使用价格“杀手锏”。否则当今，北美的汽车产业将会是另外一种境地。

　　中级车的市场争夺，不仅凸现了新一轮中国汽车产业在这一时期中外合资企业和国内汽车企业多元化和密集化和产业集成创新发展的特点。还使中国的老百姓成为市场创新的最大受益者。更促使华晨骏捷，一汽奔腾，奇瑞东方之子中级车自主品牌在市场提升。

　　通过引发凯美瑞中级车的竞争，不仅使在这一区域汽车品牌和市场细分更加清晰，而且使整个产业链的提升和拉动，进入到一个新的竞争高度和管理层次。

　　在这里，尤其是中国汽车制造人学到了和融入国外的管理模式和经验。乃至在集成创新的过程中，形成了自主品牌的DNA。

　　业内人士认为：在国内中级车背后的竞争，实际上是品牌的竞争，产品的竞争，管理的竞争，研发的竞争，价格体系的竞争，售后服务的竞争……

　　如果说，新技术和产能的释放，导致去年在海南上市的一汽丰田锐志是北丰田市场的坐标！那么，当今广丰凯美瑞就是南丰田市场的新坐标！

    ( 新浪特约评论员 祝虹)