动力装备同级领先

　　凯旋装备一台1997mL，直列四缸发动机，与雪铁龙C5所装备的发动机相同。该发动机缸径为85mm，冲程为88mm，理论上讲更为注重转矩的输出。虽然压缩比高达11.02，但该发动机对油品并不挑剔，可以正常使用93号汽油。采用VVT(可变气门正时)技术，使得油耗、低转速扭力、排放等得到优化。在1800r/min时，即可以发出180N·m的转矩，约为最大转矩的90％。另外装备的两级三元催化器，使得凯旋的排放标准提前达到欧IV，足以适应未来的排放法规。此外，凯旋还配备了排放自动诊断系统，能即时发现排放异常，并向驾驶者发出警告。

　　一直以来，雅阁所装备发动机的输出能力在同级别国产车型中无人能撼动，而凯旋此次装备的2.0L发动机首次打破了这个记录。虽然最大功率略逊于雅阁2kW，但200N·m的转矩却远超过雅阁的186N·m，意味着凯旋拥有更好的加速能力。

　　弯道表现中规中矩

　　为了争取舒适性，凯旋在设计上对运动性能做出了一定的妥协。1500mm的前轮距和1506mm的后轮距在该车级中不占优势，而为了车内头部空间宽敞并不牺牲通过性，车高被设定在同级较高的1512mm，这导致凯旋的重心在国产B级车型中也是较“高”水平。前悬架系统使用常见的麦弗逊式结构，后悬架系统采用扭转梁结构，调校相对均衡，无特别的取舍。弯道中，凯旋车身侧倾抑制还算良好，连续弯道中，车姿也较为稳定。弯道中推头极限出现较早，所幸电子辅助系统(ESP及TCS)较早介入干预，不至于出现失控状况。

　　转向盘指向精确，无旷量，响应较直接。转向系统配备有随速助力系统，有助于安全驾驶。

　　动力表现上乘，变速器略欠完美

　　凯旋配备的是智能化手自一体式变速器，在自动模式下，换挡过程中略有顿挫感，kick-down显得略有迟疑；手动模式下，变速器逻辑甚为“诡异”，不过挡位控制和发动机响应还算积极。尽管变速器表现不够完美，在优秀的动力输出支持下，凯旋的0～100km/h加速时间还是挤进了10s内。

　　笔者个人看法

　　凯旋在设计之初，针对同级竞争车型进行了多项优化，并欲在装备水平上压制对手，而经历漫长的设计及上市周期，它的竞争对手也纷纷增加了自己的装备并对自身进行了改进。

　　目前来看，国产B级车装备3.0L以上发动机已经不是什么新鲜事情，而装备2.0L发动机的多为B级车中的低配产品，这些入门级的车型是市场购买的主流。凯旋的总体装备水平在国内B级车2.0L这一领域还是具有相当明显的优势。

　　无论是外形还是内饰，凯旋都独树一帜，法国人别致的设计，中国消费者买不买账，现在还无从得知。(试车：何亦亮、景升　摄影、撰文：何亦亮)