上周“最大”的新闻，莫过从上海通用传出的凯迪拉克已停止“国产”，以及由此引发的业界对国产奔驰、国产宝马也会不会随即停产的揣测。

　　上海通用凯迪拉克停止“国产”自有它的理由。尽管凯迪拉克销量不大、没有达到所谓豪华车品牌本土生产必须满足一万辆规模的要求，可能也是原因之一，但我们不得不客观地承认，凯迪拉克停止“国产”的最主要原因，其实还是上海通用已于去年底拿到了通用汽

车授予的在中国市场内代理销售凯迪拉克品牌的授权，既可以进口散件组装生产，同时也可以进口整车直接销售，两权相衡，上海通用当然会作出停产凯迪拉克的决定。

　　但千万不要“一根筋”地认为，凯迪拉克停止国产了，国产奔驰、国产宝马也就要停止国产了。北京奔驰、华晨宝马可都是中外双方投资上亿美元、欧元的象征性整车项目，基本上不是国家汽车产业的“形象”工程，就是省、市级的“形象”工程。在不像上海通用一样、不“国产”了还可以凭授权直接进口整车销售的情况下，国产奔驰、国产宝马“停产”，影响多大，谈何容易！

　　更重要的是，“炒作”国产奔驰、宝马停产一事，还很有可能让欧、美、日等国家对我国去年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称办法)提出更多的异议提供“口实”。去年4月1日起实行的办法规定，国内汽车企业符合用进口全散件、半散件组装汽车，用

　　欧、美等国家的汽车巨头早就对我们的办法有意见了。因此在今年3月底，欧盟和美国首次“破天荒”地共同向世界贸易组织申诉，对我国的办法提出异议，并要求我国尽快修改汽车零部件关税政策，放开零部件市场。据悉，如果在60天的磋商期过后，三方仍不能达成一致意见，世界贸易组织将派出专家小组就争端举行听证并作出裁决。

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