在宝马家族中，5系轿车更像是位含蓄的绅士，尊贵却毫不张扬，运动也不失温柔。

　　两年前宝马落户华晨时，就像为中国豪华车市场吹响号角一样，皇冠、天籁、凯迪拉克CTS、新奥迪A6L、风雅、奔驰等众多国产高档轿车紧随其后蜂拥而至，注定了这里将不再寂寞。不过俗话说得好，有了压力才有动力，在推出宝马新3系后，华晨宝马又将注意力转回到了5系轿车上，而全新宝马523i的推出，则为宝马5系的这次全面升级画上了圆满的句号。在新的宝马5系名单上，我们熟悉的宝马520i已经功成身退，取而代之的则是宝马5系新的入门级车型523i。在试车之前，我就已经看到了一些有关523i的资料，但升级后的新车究竟会带来哪些变化，则是此次飞赴海南试车需要求证的地方。

　　在经过3个半小时的长途飞行后，我们终于有机会到机舱外透透气了，尽管海南的桑拿天闷热难当，但与北京黄沙漫天的糟糕天气比起来，却是舒服多了。来到酒店，一辆深蓝色宝马523i已经在门前静候多时，虽然很想立刻过去仔细欣赏一下，但我还是决定先回到房间换上夏装后再说，海边潮湿闷热的空气开始让人有些无法忍受了。

　　一身轻松后，我和摄影师杨子这才再次来到酒店门前，一边商量第二天的拍摄计划，一边欣赏起眼前的宝马523i。从外观上看，全新的523i依然是标准的宝马新5系脸谱，那对令人兴奋的鹰眼造型氙气大灯、高高的腰线以及宽大的车身，都是我们熟悉的元素，只有通过车尾523i的铭牌，才能从外观上认清其真实身份。对于宝马新5系在车身风格的巨大变化，相信读者已经相当熟悉，在此我就不再赘述。

　　看到523这几个数字，就能想到宝马将此次升级的重点放在了动力上。不错，523i装备了宝马全新的直列6缸镁铝合金发动机，动力上比520i增加了5千瓦，最大功率达到130千瓦/5800转，扭矩为230牛米/3500转，增加了20牛米，排量为2497毫升，也比宝马520i增加了300多毫升，这款发动机也同样应用在宝马525i上，只不过在经过重新调校后，525i的功率和扭矩又各增加了不少。值得关注的是，应用了更大排量的新款发动机后，宝马523i的平均油耗却比520i少了0.6升，达到了9.3升/100公里的水平。

　　上文列举的这些数字反映出的提高，是采用全新技术后的直观表现。这款新的发动机拥有电子气门和双VANOS(可调式凸轮轴控制装置)，可根据驾驶者踩踏油门踏板的力度和速度精确控制挡位接合，并立刻启动该挡位的控制程序来精确控制节气门。此外，镁铝合金材料的使用还让这款发动机总重减少了10公斤，这也是一个不小的进步。

　　从技术参数上看，虽然523i整体性能有所提高，但依然让我担心它能否让超过1500公斤的车体动静自如，不过从规格为225/55 R16的固特异轮胎上，似乎就能体会到其蕴藏的运动特质。插入钥匙按下点火开关，发动机安静的启动了。轻轻踩下油门踏板，325i并没有表现得过分灵敏，感觉油门踏板行程的设置有点长，初次驾驶会不太适应。平稳的加油中，325i的车速也在不知不觉中提高，6挡自动变速箱换挡安静而顺畅，在高速路上启动定速巡航，车载电脑会自动提示目前的巡航车速，如果需要小幅度调节车速，只需要轻轻上下搬动方向盘下方的控制杆即可，让我体会到什么才是享受驾驶。

　　也许是我钟爱的宝马3系给我印象太深的缘故，在温和的驾驶了近100公里后，523i轻盈的转向和油门踏板设置却让我突然怀念起宝马3系那硬朗的运动风格，也让我有了一种想要急速飞奔的冲动。大脚踩下油门的一瞬间，一种久违的快乐随着523i发动机激昂的声响一道而来。在油门到底的一刻，6挡自动变速箱稍稍迟疑了一下，似乎在思考为何我的驾驶风格突然有如此大的改变，但只一瞬间，变速箱立刻遵从了我的意图，连降两挡后发动机转速迅速飙升到5000转，让我再次陶醉在加速带来的刺激中，很快时速便达到了220公里，不过看着同伴们严肃的面部表情，在享受了一会“超速”带来的快乐后，我还是放弃了冲击极速的念头，将时速降至120公里，启动巡航功能，打开音响，静静的享受起这份安逸。虽然523i的加速性没有530i那样凌厉，运动感也没有3系那样来得直接，但其“温柔”的总体风格却十分符合其市场定位。

　　试驾路线的最后十几公里是一段山路，路况很像在北京时我们经常光顾的怀柔山路，这让我有种回家的亲切感，而在山路上，也是体验宝马的最佳时机。尽管如今的5系已经“发福”到十几年前的7系水平，“庞大”的车身似乎已不太适合连续过弯，但其敏捷的刹车和稳定的底盘调校还是体现出了宝马应有的品质，后轮驱动的优势也发挥得恰到好处，无论怎样，转向都始终保持者一贯的精准。当然，523i的这种表现是从其定位上来说的，在我看来，它的运动性比宝马3系多了几分平和，而这正是提高舒适性必须做出的一点牺牲。

　　水足饭饱之后，躲在山阴下我们抓紧时间研究内饰。和外观一样，523i的驾驶室同样是5系的传统风格，沙丘状的仪表板形状让人过目不忘。至于配置，则是此次5系升级的另一方面，8安全气囊、iDrive系统、前后倒车雷达、随动大灯、电子启动、车载蓝牙以及DSC(动态稳定控制系统)等都已经成为了523i的标准配置。

　　对于配置和内饰做工，我们没有理由再去挑剔什么，不过经过了300公里的长途试驾后，让我对523i的座椅颇有些看法。尽管驾驶员座椅可电动6向调节，并且拥有3种记忆模式与加热功能，过弯时对身体侧面的支撑也相当到位，但却唯独缺少了腰部支撑功能。在我多次试驾宝马5系轿车的时候，其过深的座椅设置一直是我无法习惯的地方，在长途驾驶了没有腰部支撑功能的523i之后，腰部严重的疲劳感让这种感觉更加强烈，真心希望523i能像525i那样，尽快将这一功能纳入标准配置清单之列。

　　虽然经过了全面的技术升级，但从价格上来说，现在的宝马523i却比当初宝马520i推出时便宜了很多，其顶级版价格为51.06万元，标准配置车型为48.43万元。相对市场上的竞争对手而言，这样的价格再加上宝马的品牌优势，523i的优势显而易见。不过话说回来，宝马如果想要在中国市场越做越大，如何让人们尽快接受宝马国产的概念是当务之急，而这一点，也应该是华晨宝马需要努力的方向。(撰文/王鹏 摄影/杨子勇)

　　长话短说

　　过人之处

　　动力的提升及稳定的操控性，提高了驾驶乐趣

　　美中不足

　　座椅设置过深，而且没有腰部支撑功能

　　意料之外

　　无钥匙启动功能成为标准配置

　　竞争对手

　　奥迪 A6 2.4、奔驰 E240