整体来看，新XK敞篷车的舒适性还是相当好。无论直道还是弯道，底盘给与车身的支撑都很有韧性，虽然偏硬，但不会让人感到不适。试驾路面质量非常好，整个路段没什么坏路，偶尔通过一个减速带，也没有明显的弹跳感。作为一个典型的GT跑车，捷豹为XK设定的舒适性标准还是相当高，比较适合长途旅行。至于后座，我觉得并没有狭小到“Dog Seat”的地步。如果前排不是像我这样特殊尺寸的大块头，后排坐两个中等身材的女孩子是没有问题的，起码比起我试驾过的SC430要宽敞不少。第二天试乘Coupe车型的时候，才发现原来后

座头部空间相当局促，在这点上敞篷车就有优势了。

　　一天下来，我觉得XK敞篷车的确是一款标准的Grand Tourer，充足的动力伴随着英国式的优雅迷人，给人留下了深刻印象。特别值得一提的是，这款车还有非常“绅士”的一面——捷豹独创的“行人撞击感应装置”。在车与行人发生撞击的一刹那，铝质发动机罩会自动爆破弹起数寸，当行人头部接触到发动机罩时，它会溃缩缓冲，对被撞者头部起到保护作用。我本人认为这是一项非常人性化的被动安全技术，作为并不算财大气粗的捷豹，能努力研发这样一项技术是非常值得尊重的。

　　捷豹敞篷车有着辉煌的历史，无论是赛上扬威的D-Type、经典畅销的E-Type还是豪华品质的XJS，都在那个时代出尽风头。而1997年以来，XK系列则尝试把动感和豪华舒适更好地结合起来。而我面前的这一代XK，无疑又是一个很大的提升。平心而论，我内心深处更喜欢上一代XK的经典前卫的造型，但新XK体现出来的整体水平和前所未有的科技含量，无疑是更具市场

　　而XK的价格又是另外一个耐人寻味的话题。根据XK敞篷车9万欧元左右的市场价，加上国内大排量进口轿车的涨价趋势，我分析XK敞篷车国内市场的价格应该在150万人民币上下，硬顶车型也不会低于140万。也就是说比保时捷911敞篷车甚至玛莎拉蒂Spyder还要贵不少！从如此高的定价不难看出，捷豹将自己定位在“新奢华品牌”后，价格政策也走了“奢侈品路线”。据捷豹中国总经理瑞德夫透露，新一代XK6月就会亮相广州车展，并随后进入中国市场，而敞篷车型要等到2007年才会登陆中国。

　　在漫长的归程中，我多少感到一丝失落。相信不久以后，我就会在自己的国家再看到XK，而美丽的非洲呢，何时能够回来？

捷豹XK敞篷车技术数据表
售价(人民币)	预计150万元
常规尺寸
整备质量 (kg)	1635
轴距  (mm)	2752
轮距 前/后 (mm)	1560/1598
长/宽/高(mm)	4791/2070/1329
发动机和变速箱
发动机型式	V8，每缸4气门
发动机排量 (cc)	4196
最大输出功率 (ps/rpm)	300/6000
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	420/4100
变速箱型式	6档自动，方向盘上装有变速按钮
底盘和车身
车身	铆钉胶合全铝车身
驱动型式	前置发动机/后轮驱动
前后轴配重(前/后)	52.1/47.9
制动系统	前后通风盘式
轮胎规格	前轮245/40 后轮275/35
转向系统	齿轮齿条式
悬架结构(前/后)	CATS (计算机主动控制) 技术悬架系统
主要装备
安全装备	Trac DSC循迹式动态稳定控制、侧气囊追尾碰撞缓冲座椅系统、防翻滚保护、紧急制动辅助
舒适功能装备	前座16向可调带记忆功能与4向可高腰托、定速巡航控制、雨量传感器、前后驻车辅助系统、全自动软车顶、免钥匙进入/启动系统
性能数据
0-100km/h加速(s)	6.3
400m冲刺(s)	14.5
最高车速(km/h)	250(电子限速)
百公里平均油耗(L)	11.3

　　我带回了芳草，却将心丢在了天涯。

　　我的观点 许群 | In My Opinion

　　如果捷豹的新一代XK推出得更早一些，完全有资格入选我们《名车志》4月编辑的《20年来最伟大的100部GT跑车》。单以GT“豪华巡游”的标准来衡量，新一代XK兼顾舒适、豪华和运动特性，应该算是捷豹有史以来表现最出色的一部。但是作为运动轿车，它还算不上最佳选择。内饰和外形，特别是车尾的设计，融入过多时髦的元素，这也许会让喜爱英式经典跑车的人感到些许失望。

　　同级别竞争车型

　　宝马645Ci敞篷车：宝马645Ci于2003年问世，它应用了与宝马新5系相似的轻量化技术，整个车身前段包括发动机盖、车门以及底盘和悬架皆以铝材打造而成。宝马645Ci搭载4.4升V8发动机，0-100公里/小时加速仅需 5.6 秒。除了6档手动变速箱，还可选用SMG 或Steptronic自动变速箱，大大增加了驾驶乐趣。

　　雷克萨斯SC430：雷克萨斯SC430搭载4.3升V8发动机与5档自动变速箱。该发动机最高功率为305马力， 0-100公里/小时加速为6.2秒。它的硬顶敞篷是一大卖点，只需按下按钮，在25秒之内，其硬顶就像奔驰SLK一样，自动收折到行李厢内，整个操作过程非常顺滑。其行车表现令人觉得好像是在驾驶一辆LS430房车。

　　相当的GT!

　　Jaguar XK Coup?这些年也参加了不少试驾，但同时体验同一款车的轿跑车型和敞篷车型的机会并不多。这也说明如今同时推出轿跑车和它的软顶敞篷款的车厂越来越少了，幸好捷豹是其中之一。

　　在试驾过敞篷车的第二天，我们又拿到了新XK Coupe的车钥匙。我挑选了一辆与前一天同样颜色的车，铁灰色的车身在阳光下熠熠生辉，很符合XK的独特气质。

　　有意思的是，今天试驾的路线和昨天完全不一样。要翻很多座山，跨越一个丘陵地带，这里有很多起伏的大直路，应该是一个很好玩的路线，大家都跃跃欲试。

　　上路后发现，原来同一款车的轿跑车和敞篷车版本，完全不只区别于多了或少了一个车顶，驾驶的感受也是不尽相同，特别是在走山路的时候。XK Coupe感觉上更运动，也更易操控。入弯和出弯的时候，车身的刚性体现更为完整，也给驾驶者更多发挥空间。直道上，Coupe和敞篷车的区别要小一些，但封闭的车厢显然在高速的状况下会给驾驶者更多的安全感。车身的密封性不错，轮胎噪声和风噪被很好地隔离。高亢嘹亮的发动机轰鸣依旧可以听见，但并不刺耳。

　　高速续航中，Coupe同样表现出了很好的舒适性。但当我一度把车速提高到200公里/小时以上，车身就开始感觉有点飘，路感也变得模糊起来。我认为这是由于XK Coupe的车重只有不到1700公斤的缘故，不知这算不算轻量化车身的一点“副作用”，毕竟厂方把XK的极速限制在了250公里/小时，高速状态下的良好抓地力还是很关键的。

　　这一天的试驾没有很多拍摄任务，轻松了不少，我还特意体会了一下XK的制动性能。总的来说表现还是相当不错，制动灵敏，而且调校得很线性，给驾驶者更多的信心。下山的过程中也没产生任何的衰减。

　　中午休息的时候听说，一位国内同行因车速过快，车子失控发生了事故，车身和底盘损坏得很厉害。我想铝质车身也的确存在这方面的先天不足，一旦损伤，一定比正常的车身损伤更严重，而且因为使用的是黏合和铆钉结合工艺，维修费用会很高。

　　Coupe的试驾结束后，我回想了一下这两款车，感觉自己还是更喜欢敞篷车版本。更多的原因是由于昨天沿途的景色太美了，碰巧我这个人又很感性。

　　而两款车最大的相同之处，就是它们都将豪华、运动和舒适性很好地融合在一部车里，这种原汁原味的“豪华巡游”精神颇得我心。套句俗话：“那是相——当的GT啊！”(试车、撰文、摄影：许群）