古人云，天涯有芳草。今天，为了试驾新一代捷豹XK，我来到了地球另一端的南非开普敦——一个仿佛比天涯还要遥远的地方，展开了一个探寻芳草的奇幻旅行。

　　捷豹XK敞篷车

　　优点：技术先进，外形优雅时尚。动力和操控表现出色，并兼顾上佳的舒适性。

　　缺点：价格昂贵，铝质车身损坏后修复费用高。

　　记得很小的时候看过一部黑白纪录片《非洲》，立即被那块神秘的大陆深深地吸引了，从此有了一个梦想，到非洲去！快30年了，跑了世界上很多地方，却始终没能踏上非洲的土地半步。而最终让我得以实现梦想的，竟是一部来自英国的GT跑车，这的确是我始料未及的。

　　在两个多月的时间内，捷豹邀请全世界各地超过600名媒体记者来到南非，试驾其新推出的XK跑车，这的确算是一个大手笔。而南非开普敦这个与众不同的试车地点，事后证明是非常聪明的选择。南非在这个季节是夏末，阳光明媚，气候宜人。开普敦附近有很多多弯的山路和美丽的海岸线，非常切合XK身上的运动特征与GT风范。而号称世界上最美丽城市之一的开普敦，又让每一个参与试驾的人留连忘返于优雅与动感、浪漫与激情之间。

　　这次试驾的XK分敞篷车和硬顶两种，这和它的前一代完全一样。在折叠式硬顶大行其道的今天，捷豹仍然坚持生产软顶敞篷车，这份执着我本人是十分欣赏的。这样的设计使XK敞篷车的后备厢在开篷的状态下仍然有充足的空间放行李，这才是“豪华巡游”的GT精神所在。不一味赶时髦，尊重和坚守一份经典与传统，正是我对捷豹和阿斯顿·马丁这样的英国车情有独钟的原因。

　　在开普敦附近著名的葡萄酒产地Stellenbush，我终于在我们下榻的酒庄里第一次看到了新一代XK敞篷车。它给我的第一印象是车身线条异常优美。像很多经典的GT跑车一样，XK的车身比例很协调，视觉上很舒服。跟它的上一代相比，新XK外形最大的变化来自车头和车尾的设计。扁圆的进气格栅位置高了很多，向前突出，豹头标志镶嵌在中央。大灯的形状跟原来正相反，变成里圆外尖，这也是从RD-6概念车延伸而来的捷豹全新设计语言。雾灯变得更深邃，是我喜欢的设计。整个车头变得厚实了很多，从侧面看隐约有一点小号阿斯顿·马丁的味道。

　　相对于头部，尾部的变化就不那么让我开心了。新的尾灯设计有些繁复，加上中间的电镀饰条和上方尾翼上的高位刹车灯，整个尾部有过多线条和色块。对我来说，这少了一分英伦式的经典味道，但我相信这些时髦的设计元素一定会为XK在北美和亚洲赢得更多买家的青睐。毕竟捷豹已经将自己的市场定位从豪华汽车品牌转为新奢华品牌(New Fashioned Luxury)，做一些应时新潮的妥协是不可避免的，这种概念从内饰的设计上同样可以看得出来。

　　比起上一代车型沉稳厚实的风格，新XK敞篷车的驾驶舱氛围显然时尚明快了许多，几乎已经看不到原来的影子。比起胡桃木版本，我更喜欢黑色真皮配铝合金的内饰，很酷，很运动，又完全不失去豪华车的味道。整体大气，细节也相当精致，感觉捷豹车的做工和选材比前几年有了不小的进步。

　　因为我的身材既高又胖，所以每次面对这种跑车的时候都有点犯怵。而当我坐进XK的驾驶舱，顾虑马上打消了。坐姿可以调得很低，座椅也相当舒服，腿部感觉并不狭窄。也许是因为打开车篷的缘故，视野比我想象的要好很多。南半球温暖的阳光照进车厢里，漂亮的多功能方向盘、闪亮的排档杆、鲜红的启动按钮，这一切都仿佛在诱惑着我：“快上路吧！”

　　松开电子手刹，我轻打着方向盘，缓缓驶出了我们下榻的酒庄。从路书上看，今天的试车路线分为3段，先是省道和高速公路，然后是海边的沿海公路，后面是一段弯道比较多的山路。这个路线显然是经过精心设计的，可以让试驾者充分感受XK的动力性能、敞篷感受和操控表现。

　　当我第一次比较大脚地踩下油门，一股高亢悦耳的发动机声浪扑面而来，“这是捷豹吗？”我不禁又惊又喜。以前只有在试驾意大利跑车的时候，才会领略到这样的美妙声音。在以后整个试驾中，我都享受着这种“音乐”，即使在合上顶篷的时候，它仍清晰可闻，令人陶醉。我想张扬的美国人一定会乐意接受这种改变，在欧洲和日本不好说。而在中国，就看能有多少人懂得“噪音”和“天籁之音”的区别了。据说新XK发动机的研发队伍中，有一组人专门负责调校声音，是经过大量的测试才会有今天的效果，显然捷豹的工程师想通过这种“音乐”传达他们对XK运动性能全新的理解。

　　从前半程的试驾看，新XK的动力表现相当不错。来自新一代XJ轿车的4.2升V8发动机驾驭这部轻量化跑车显得游刃有余，由于其峰值扭矩高达411牛·米，所以相对于起步，中途加速显得更迅猛。油门反应灵敏，动力感觉收放自如，这也要归功于来自名厂ZF的6前速自动变速箱。感觉换档速度很快，也相当平顺。没开过老款的XK，但听到过不少对其变速箱的恶评，如今应该是提升很多了。

　　在这里不能不说一下新XK的轻量化全铝车身，良好的动力表现跟它也是分不开的。因为特殊构造和更多的安全设施，XK敞篷车的整备质量要比Coupe略重一些，达到1635公斤。但比起其竞争对手，像雷克萨斯的SC430(1740公斤)和宝马645ci(1820公斤)都要轻很多。车轻了，动力也就显得更足了。由于采用的先进的环氧基树脂黏合技术及铆钉固定工艺，新XK的车身刚性大大提升，敞篷车更是提升了50%。

　　如果说试驾前半段最大的惊喜来自发动机美妙的声线，那么到达海岸线的这一段路程，使我开始爱上了这款敞篷车。海边公路已经开始有一些不是很急的弯，我握着手感很好的方向盘，听着来自阿尔派音响的曼妙音乐，面前是无边的蔚蓝大海，不禁已经有些陶醉其中。而XK出色的操控表现和良好的动力，也让我不必费力地去操心如何把车控制好。在和暖的阳光和扑面而来的海风中，我隐隐有了一些人、车、大自然融合在一起的美妙感觉，我想这就是敞篷车才会拥有的独特魅力吧。

　　海边的短暂休息后，我们又上路了，大家期待的多弯山路就在前面。因为路书很详尽，所以十几辆车也就各自上路，没有了编队行驶的牵绊，速度也自然快了起来。在后来的一段很长的路段中，我和来自国内其他3家媒体的同行似乎暗暗较上了劲，大家彼此跟得很紧，速度相当快，也无形中更深地体会了一把XK敞篷车的性能表现。

　　我发现，XK敞篷车在高速弯表现都很不错。而在一些急弯中，车身会在出弯加油的时候不够稳定，奇怪的是在第二天硬顶车的试驾中却不会这样。想必还是因为敞篷车车身刚性不够的特性造成这种情况，而不能断言说XK的底盘稳定性有问题。另外，在弯道中，方向盘给驾驶者的路感反馈不是很清晰，这也就减少了驾驶者的信心，不敢更放开地尝试车辆的极限。