跟进者的较量--雅尊 天籁 皇冠对比
如果以金字塔图形比喻汽车市场分布的话，高级轿车可以称之为金字塔的顶端。对厂商而言，高级轿车是彰显着其技术实力的前沿阵地，同时也是为企业的其他车型的销售建立一个良好的品牌印象。
在国内的高级轿车市场上，奥迪的市场份额是霸主量级，传统的奔驰、宝马步步为营，市场份额稳健增长。而后来者并不甘心将这块市场拱手相让，从2004年底到2006年初，日产天籁、丰田皇冠、现代雅尊先后上市，车市的竞争焦点也由经济型车转移到了高级轿车阵营。与在国人心目中久负盛名的德系三雄相比，东方三杰丰田皇冠、现代雅尊、日产天籁在品牌方面并不具有特殊优势，作为“新兵”的它们能否撼动德氏三雄霸主地位？
雅尊 3.3L V6
关键词：惊天之剑
雅尊来自现代汽车公司，作为雅尊的原型车，现代君爵(XG)轿车是现代公司进军北美市场的高级轿车，令北美市场耳目一新。雅尊由现代汽车位于德国的欧洲设计中心操刀设计，无论从外观、尺寸、动力，到内饰、安全，按照高级轿车的设计理念全面透析、脱胎换骨。全新的“AZERA雅尊”，作为现代汽车的一款国际概念的高级轿车，2006年2月22日，正式登陆中国，加入了2006年国内高级轿车市场的竞争。
作为汽车业界的后起之秀，现代汽车于2005年成为世界第七大汽车制造公司。但现代汽车的成功更多地体现在中低端轿车，而现代汽车提出的在2010年成为世界汽车五强的战略目标则需要现代汽车进一步完善产品系列，而首要任务，就是解决缺乏世界级的高级轿车的缺憾。此时，雅尊儒雅登场，上演惊天之旅。
天籁3.5L V6
关键词：混血之美
从1998年10月份开始，日产风度就占据了当时进口轿车销售量的头把交椅。就在国内的媒体纷纷猜测日产何时会将新款风度CEFIRO引入国内生产的时候，2004年9月28日东风日产正式宣布天籁(TEANA)在中国上市。
虽然是风度的后继车型，但天籁身上基本看不到风度的影子。受到与法国雷诺合并的影响，外部造型方面天籁一反日产汽车以往的拘谨而明显带有欧洲风格，其采取“由内而外”的设计思路则更可谓是一个“颠覆”。由天籁获得“年度最佳车型”奖项来看，这次“颠覆”还算成功。
皇冠3.0L V6
关键词：从头再来
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，历经12代，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。丰田在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车” 的品牌形象，与皇冠的贡献息息相关。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，加上一些其他因素，皇冠在中国市场的占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠出口中国的业务。
但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有停息。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠在与一汽集团合资的天津工厂投产。利用不到一年的时间销售28260辆，皇冠的徽标在中国再现夺目光芒。
结语
自从上世纪90年代初丰田皇冠逐渐淡出中国市场以来，国人对于豪华车的取向已经发生了一些变化，某种意义上，德式的豪华已经成为市场认知的主流，毕竟，对于任何一个市场，品牌都是一个积淀的过程。
今年的豪华车市场很有看点，以天籁、皇冠以及雅尊为代表的新老势力们纷纷将奥迪设为假想敌，不论在产品定位还是舆论宣传中总是“言必称奥迪”，某种意义上，同仇敌忾得很有点像《三国演义》中十八路诸侯群起讨伐董卓的劲头，但不管怎么说，奥迪一家独大的局面已经持续得太久了。
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