立志要将东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造企业，实现可持续增长。4月28日，在东风雪铁龙凯旋的下线仪式上，自接掌东风以来一向低调的徐平首次接受媒体采访。

　　沉着、干练、自信、从容，在铿锵有力的语调中，在缜密的思维惯性背后，徐平圆满完成了他自去年6月份接掌东风以来对媒体的首次亮相。

　　4月28日下午，东风雪铁龙凯旋下线仪式结束后，在位于武汉的神龙公司里，东风公司总经理、党委书记徐平和PSA集团总裁佛尔兹一起接受媒体采访。

　　对徐平来说，掌管一个已有38年发展历史的企业，要在原有成功的“东风模式”的基础上继续前进，其背负的重担可想而知。

　　事实却不得不让人信服：2005年在中国汽车工业整体回归到稳定发展阶段的大背景下，东风公司整体销量同比增长39.31%，增幅是行业的3倍，并在当年12月份成功实现海外上市。

　　对此，业内人士评价道，东风汽车已顺利渡过磨合、适应、调整时期，全面进入发力阶段，竞争优势逐步显现。

　　面对媒体，在谈起东风公司未来发展之大计时，徐平胸有成竹、自信坚定。他表示，在“十一五”期间，东风将首先巩固商用车的国内领先地位，继续提高乘用车的市场份额，实现东风品牌价值在国内领先。到2010年，东风汽车公司将实现产销180万辆，综合市场占有率达到18%，销售收入达到2000亿元，利润总额达到100亿元，出口创汇3亿美元。　　

　　徐平认为，作为一个已有30年历史的自主品牌，自主创新将是东风立足于世界的可靠保障，是东风赢得国际声望并取得竞争优势的前提。因此，进一步提升自主创新能力，加速自主品牌建设，是东风汽车的重中之重。

　　徐平强调，东风的目标就是要成为国内最强、国际一流的汽车制造企业。他说，这些年来，东风汽车公司事业一直高速增长，无论是规模还是收益性，都有良好的表现。香港上市以后，东风成功地进入了国际资本市场，国际化水平进一步提高。目前在巩固行业三强地位的同时，东风更加注重保持盈利性增长和为股东、客户、员工、社会长期创造价值。

　　自主品牌任重道远

　　记 者：我们知道，东风公司一直想发展自主品牌轿车，您能否透露一下东风公司在自主品牌方面的规划？“十一五”期间有没有具体发展目标？

　　徐 平：每个企业都应该加强自主创新。一个企业如果没有自主创新，它就很难持续发展，这也是国家在年初召开的科技大会上提出“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”十六字方针的重要原因。在当前情况下，中国汽车业的自主创新已被提到一个新高度，东风公司在自主品牌方面理应有所作为。

　　东风原来是做商用车的。需要重申的是，我们在讲自主品牌时，千万不要忘记我们的商用车是完全的自主品牌。统计显示，去年国内市场上销售的商用车中有94%都属于自主品牌。大家想想，如果没有像东风这样的在商用车领域具有完全自主知识产权、具有完整自主研发能力的一些企业，中国目前的商用车市场将是怎样的局面？我们的自主品牌还能达到94%吗？

　　因此，我想告诉大家以下几点：

　　其一，在商用车方面，东风的自主研发能力和拥有的自主品牌在国际上都是领先的。

　　其二，在清洁燃料和混合动力方面，东风在国内具有绝对领先地位，尤其是我们的客车已实现了产业化。

　　其三，东风的合资公司的自主研发能力正在迅速增强，比如神龙公司的爱丽舍、标致307以及凯旋等都属于联合开发。

　　其四，东风正在加速发展自主品牌轿车。

　　概括起来讲，在自主品牌和自主研发方面，我们对自己的要求是：商用车要巩固领先地位；乘用车要加速；合资公司研发要迅速提升；清洁燃料混合动力要实现超越。

　　未来神龙充满魅力

　　记 者：自2002年东风公司与PSA集团提升合作层次以来，作为东风公司现任总经理，您觉得神龙公司发生了哪些变化？如何看待这些变化？

　　徐 平：提升合作层次是东风公司前总经理苗圩和PSA集团总裁佛尔兹共同铸就的，正是这种战略规划，使神龙公司处于良性发展状态，并为今后的强势增长奠定基础。

　　首先，提升合作层次之后，神龙公司汽车销量从5万辆跃升到14万辆，今年(预计)达到20万辆以上，销售收入从50亿元增长到去年的130多亿元。

　　其次，提升合作层次之后，神龙公司实现了双品牌战略。从2006年到2009年，我们和PSA集团还将导入9款新车，而到今年年底，共有8款车型在神龙生产线上生产。

　　第三，提升合作层次之后，极大地提高了神龙公司的自主研发能力。凯旋这款车实际上是神龙公司和PSA联合开发，知识产权属双方共有。

　　第四，未来的神龙将是一个充满魅力的神龙，这个充满魅力的基础得益于苗圩和佛尔兹奠定的提高神龙的合作层次。

　　最低成本扩充产能

　　记 者：目前国家发改委已明确将汽车行业划归为过剩行业，在这种背景下，神龙公司为何还要建第二工厂？您难道就不担心这个项目受到国家调控？

　　徐 平：现在大家都认为中国的汽车产能真的过剩了。但我觉得我们还应对中国汽车的产能进行认真分析。

　　首先，我们承认中国的汽车产能存在一定的过剩。值得注意的是，中国现有的，包括今后将要形成的产能，很有可能只是规划中的产能，而规划中的产能和形成真正的实际的产能，两者相差甚远。

　　每个厂家在扩充产能的时候，由于成本、价格等方面的原因，它不可能盲目投资，而是根据其产品支持，根据市场情况进行滚动投资，这个产能是可以随时调整的。因此，根据现在的产能来描述我们未来产能过剩多少，在时间和精准性方面还值得推敲。

　　另一方面，企业要不要扩充产能，关键还要看企业在市场中的竞争力。如果这个企业的市场竞争力很强，产品利用率也高，它就需要扩充产能，而不能说企业为了产能问题就不发展了。因此，产能的扩充是为了满足客户的需求，产能的发展是为了满足企业的可持续成长，产能的发展是为了企业在市场中更具有竞争力。

　　神龙公司建第二工厂就是这个原因。去年我们的产能利用率就已达到95%，今年可能达到100%，在这种背景下，神龙公司显然需要扩大产能。

　　在产能的扩展方面，我们要防止过度投资，我们的产能扩展要与我们的销售规模相适应，与我们的产品支持相匹配。如何用最低的成本、最低的投资来扩大我们的产能，如何让拓展的产能都有投资回报，这是我们需要慎重考虑的。记者 葛帮宁