“凯美瑞要上下通吃，下半年的销售目标就是要取代雅阁成为中高级车销售冠军”广州丰田执行副总经理袁仲荣在凯美瑞亮相发布会上的言论引起了无数人的猜想。在人们对帕萨特B6的价格不抱有希望之后，凯美瑞就成为今年中高级车市唯一一款能给车市带来变数的产品。

　　业内人士普遍认为今年将是中高级车价格回归的一年，在中国汽车经历了小型车和中级车价格回归以后，中高级车的高利润也就成了人们谈论最多的一个话题。05年中高级车市经历了春秋两波降价，春季以厂家为主，秋季以经销商为主，但是在随后05年底中高级车改款潮来临之际，厂家通过“新产品上市”和“饥饿营销”策略的施行，基本上又都把价格涨了回去。尤其是今年春天，领驭，雅阁，锐志又开始了加价的苗头，给消费者制造了一种车市紧俏的假象，好像是再告诉消费者：我们的车价已经到了底线。

　　但是对比车价就可以发现，国内主流中高级车型的售价和欧美日本土差距甚大。美国本土的凯美瑞、雅阁和马自达的入门车型价格都在15万左右，而在中国却都在20万上下。虽然中美车市有着众多的差异，但是无论从那个角度去分析中美之间的车市，差距也不会有这么大。按照家电产品发展的轨迹，中国的产品应该比美国更便宜，因为中国有着近似廉价的劳动力和价格更低的整车OEM配套资源。

　　任何一波降价潮的来临都有一个“诱导车型”，雅阁做过一次，从而树立了之后两年来雅阁在业界的地位；依兰特通过低价上市和降价也做到了引领整个中级车的目的。因此凯美瑞要想超越雅阁成为中高级车销量冠军，必定要成为整个中高级车市的“诱导车型”，使其影响到中高级车的每一款车，也只有这样才能达到影响整个中高级车的目的，从而实现其销量冠军的梦想。

　　结合广汽丰田的“狂言”，凯美瑞要树立其在业界的地位，没有几个惊人的谋略是很难实现的，那广汽丰田到底会有什么动作来支持凯美瑞成为中高级车市的NO1呢?让我们对其猜测一二！

　　用价格直接冲击中高级车市

　　关于凯美瑞到底会不会低价上市的问题，大多数业内人士已经对低价的凯美瑞不抱有大希望。去年年底新雅阁上市的时候，众多业内人士分析雅阁会通过大幅降价来再次强化其在业界的地位。但是结果确是雅阁原价上市，这给雅阁的众多竞争对手吃了定心丸，也再次稳定了中高级车市的价格。并且在随后的几个月中给中高级车的各方都带来了好的收成(包括广本在内)。这只能说明一个问题，雅阁也只有在稳定车市的前提下才能实现多赢。凯美瑞也不例外，如果凯美瑞低价上市，对以雅阁为首的中高级车造成强烈冲击，那其他车型必定会通过降价或者增加配置等手段来增强其竞争力，这样必定造成中高级车市的局势不稳，也必定会造成人们的持币待购，这样凯美瑞的销售也会受到牵连。因此，凯美瑞的价格只有在对其他车型的价格不构成大的冲击条件下，利用自身的品牌、技术和配置来影响人们的选择。

　　其实只要通过凯美瑞和雅阁的品牌定位和技术参数对比就可以看的出来，只要凯美瑞的价格和雅阁相同或者基本相同，就可以达到和雅阁相同的效果。因为新雅阁、领驭和新马自达6都是去年上市的新车，在今年下半年降价的可能性几乎没有。因此凯美瑞不太可能会低价上市，制定一个和雅阁相同的价格足以能撼动中高级车市的各个车型。

　　与雅阁共舞 再续北美辉煌

　　凯美瑞和雅阁作为北美车市上销量最大的两款车。长期以来，凯美瑞和雅阁基本上引领着北美乃至全球的中级车市，这两款车也是一对“死对头”。但在长期的竞争中，凯美瑞一直领先于雅阁而占据业界的冠军位置。尽管在中国雅阁占据了先入为主的优势，但是因为凯美瑞有丰田这样第一个汽车巨头站在身后为其撑腰，其强势地位就不难看的出来。

　　在国内，凯美瑞和雅阁还由于特殊的合资政策成了自家的兄弟，同属于广汽门下。这为两兄弟并肩作战创造了极为有力的条件，从这个角度来分析，凯美瑞也不会对雅阁造成太大的冲击。两者采取“互相推进”的策略应该是最保守的进攻方法之一。整体来看今天的中高级车市，尽管雅阁还占据着中高级车销量冠军的宝座，但是还是远没有达到所谓的绝对强势地位，更何况雅阁一直受制于其产能和本田经营思路的影响，发展比较谨慎。今年广州本田公布的销售计划是26万辆，这与05年的23万辆的增幅并不明显。也可以说是给凯美瑞的成长留出了足够的市场。

　　从上面凯美瑞与雅阁的车型信息对比还可以看的出来，凯美瑞与雅阁的参数上并没有太大的差距，外观上都是比较中庸，适合各类人群的一款商私两用轿车。两款车在国内的定位可以说是完全相同。

　　2006年的中高级车市必定是凯美瑞与雅阁之间互相竞争的一年，也是两者引领整个中高级车市的一年。

　　与锐志是竞争对手也是合作伙伴

　　不管是一汽丰田的毛利先生还是广汽丰田的袁仲荣先生，都把锐志和凯美瑞首先定位竞争对手，其次才是合作伙伴。的确是这样的，锐志与凯美瑞之间的血缘关系和凯美瑞与雅阁其实是一样的，背后都属于同一个集团的车型(丰田或者广汽)。

　　锐志通过低价上市(其实低价车型属于一汽丰田宣传的一个嚼头，实际销售很小)，已经在中高级车市场占据了一席之地，其配备的V型六缸发动机和后驱系统已经成为运动性轿车的典范，并且锐志一直宣称是高于佳美(凯美瑞的上一代)，低于皇冠的一款车型，这无疑是贬低了凯美瑞的身份，对凯美瑞的市场定位是极为不利的。

　　尽管南、北丰田高层在言论中还一直把对方称之为竞争对手，但是其生产的车型上悬挂的“牛头标”使其有了更多的合作和交流。首先是配件上的共用；其次是销售上的互相配合。很难说凯美瑞的定价不会考虑到锐志的因素，丰田方面不会让锐志太吃亏，因此，为凯美瑞制定一个可以让广汽丰田和一汽丰田双赢的价格也许是最重要的。

　　凯美瑞与雅阁；凯美瑞与锐志；还有凯美瑞自己，不能不照顾自己的兄弟也不能委屈自己，这也是目前凯美瑞定价迷局的真实写照。

　　为了能超越雅阁成为中高级车的销售冠军；为了能上、下通吃，成为中高级车市的领头羊，凯美瑞势必会在下半年作出一些列的动作。 猜想终归是猜想，到底广汽丰田会采取什么样的策略来实现对凯美瑞的定位，还需要我们拭目以待！

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 木石)