作为韩国第二大家族企业，郑梦九与现代汽车集团具有绝对的影响力，但韩国检查机构并未因此放松对郑氏汽车帝国的调查

　　2006年4月18日，北京现代第二生产区及研发中心在顺义奠基。

　　此前一日，北京迎来了今年最大的一次沙尘暴。漫天黄沙中，也迎来了正处于风暴眼中的现代汽车CEO郑梦九。

图：郑梦久将面临一场比北京更大的“风沙”

　　本应是一个春意盎然、喜气盈人的日子，但在郑梦九的脸上却鲜有这样的信息。发言时，他的声音低沉。

　　彼时，郑梦九看起来希望远离人群。挥锹添土奠基之后，郑梦九便欲急匆匆欲撤离现场。

　　突然，郑梦九被有关人士叫住，折返回来。显然，在这样一个重要场合，不给媒体以任何面对面的机会显然并不合适。记者的包围之势，一如他从美国返韩时在机场遇到的情形。

　　但如同在韩国机场一样，所有的问题都指向现代汽车在韩国的丑闻，郑梦九皆以无关轻重之辞予以回避。《新汽车》杂志与韩国同行一起包围了郑梦九。《新汽车》杂志问他：“您如何评价现代汽车在韩国遭遇的调查以及您本人是否与丑闻有关系？”郑梦九依然以沉默无语来作答。仅仅2分钟后，这位漩涡中的现代汽车CEO便转身离开。抛开众多记者，郑梦九急匆匆进了一辆黑色的雅科仕(EQUUS)。当汽车转弯的时候，他打开了车窗，旋即，窗户又被关闭。一溜黑色的车队消失在北京4月的风沙中。

　　在韩国，现代汽车对记者的防范早已草木皆兵。《新汽车》韩国特派记者无法接近位于首尔南部良才洞231号戒备森严的现代汽车总部门口，无法拍摄照片，只能在数十米外徘徊。

　　等郑梦九返回韩国之后，他还将面临一场比北京更大的“风沙”。据韩国媒体称，他将在中国之行完毕后，立即回到韩国，就有关现代与起亚及其下属子公司的黑金事件接受检查机构的传唤。

　　作为韩国第二大家族企业，郑梦九与现代汽车集团在韩国具有绝对的影响力，但韩国的检察机构并未因此放松对郑氏汽车帝国的调查。

　　按照卢武铉政府的政策，未来一段时间内，对财阀的改革再次成为韩国政府的重要目标。在韩国近代经济史中，从“汉江奇迹”到成为亚洲四小龙之一的历程,韩国财阀扮演了异常重要的角色。1997年金融危机爆发后，韩国经济之前取得的成就，几乎因此毁灭殆尽。在国际货币基金组织和韩国各种力量的努力下，韩国经济开始走上另外一个新的台阶。韩国再度成为亚洲经济最活跃的地区之一，金融危机的阴翳似乎已荡尽，成为遥远的历史。

　　但卢武铉政府对韩国经济还是保持了异常冷静的态度，把改革财阀制度列为十大国是之一。对于此番现代汽车集团的黑金事件，韩国政府态度强硬，从中可以看出韩国政府改革财阀制度之决心和态度。因此，现代汽车此次事件恐怕难以轻松脱身。

　　事实上，此次郑梦九中国之行也颇费周章。韩国检查机关(SPO)原本不允许郑梦九来中国，几经周折后，郑梦九最终出现在北京。

　　此情此景之下，郑氏北京之行恐怕有两重涵义：一方面，可以向业界传递现代汽车的业务并未受到太多影响的信息；一方面可以减少业界对郑氏家族的猜测。

　　但事情并未因此而有任何改变。“在深层次上，这是一场政经游戏”，韩国某大学金炯吉教授告诉《新汽车》。

图：KMC最大股东和其特殊关系人所持有股份现况(2005年6月30日至今)

　　丑闻雪球

　　自3月24日“金宰录丑闻”以来，“现代门”缓缓打开，诸多政经高官被怀疑与此有染。

　　据韩国方面的消息，检查机关(SPO)将查处与此事有关的任何人，特别是在黑金事件中的政府官员。

　　在首尔附件的一家手机店里，店主柳居仁告诉《新汽车》，这件事情在韩国几乎达到家喻户晓的程度。他认为这不会是一两个人能做到的。

　　伴随着新的官员和现代起亚人士卷入其中，这起黑金丑闻，就像一个雪球，越滚越大。

　　4月13日，现代汽车财务部门的副主管李军达(Lee Jung Dae)和调度部门的官员金生云(Kim Seung Nyun)同时被拘。这是事件爆发以来，首次涉及现代汽车的高管。事情的指向性渐渐明晰，严重程度不言而喻。

　　就在业界对此高度关注之际，这两位现代汽车高管于翌日即被释放。不过，韩国检察机关断言，经过对这两人的盘问，他们更加坚信现代汽车创立就专门的基金，用以贿赂政府官员、进行其他非常规操作，但帮助现代汽车进行此项操作的机构现在还不能确定具体的目标。

　　这时，另外一个角色被查处。

　　现代起亚汽车下属的Wia公司，成为调查的主要目标之一。检察机构认为，这家子公司在债务处理上，存在违规行为。在2001至2002年间，前韩国发展银行副总裁Park Sang-bae把价值大约1000亿韩元的Wia的不良资产贷款以795亿韩元的价格卖给韩国资产管理公司，然后国有的韩国发展银行用公共的资金进行了部分补偿。

　　Wia的前身为一家重工公司，正式成立于1976年，以机械加工为主业；1987年，在它的基础上成立了起亚机械技术研究所，1996年更名为起亚重工业公司，在现代起亚汽车合并后，Wia也一并被纳入该集团，2000年更为现名，2005年与现代起亚工业机械合并。现在主要以生产汽车、飞机内饰和各种机械设备为主。现代和起亚汽车为最大的股东，分别持股39.46%和39.33%。因此，WIA是一家现代绝对控股的子公司。

　　按照目前的结果，4月14日，被逮捕的前韩国开发银行副总裁Park Sang-bae，是此事的关键人物。现在他被指控接受来自现代汽车的贿赂，帮助清除了现代汽车集团在接手这些原起亚子公司时的坏帐。

　　韩国媒体报道，在消除Wia公司和Aju钢铁公司，总计550亿韩元债务的过程中，Park Sang-bae立下了汗马功劳。与此事相关的来自金融监管委托、金融监管服务及其他金融机构的高官有10余人之多。

　　在现代汽车并构起亚汽车的过程中，产生了大约2000亿韩元的债务，这些债务主要由破产的起亚子公司带来。为减轻负担，现代动用了大约20亿韩元贿赂韩国发展银行的官员和金融监管部门。之后，国家发展银行用200亿韩元的公共基金弥补现代汽车的部分坏帐。

　　韩国检察机构的官员蔡东旭称：“建立公共资金体系的目的是拯救亏损企业，但是首次查出了恶意利用该体系的事实。”

　　为了查清真相，检控机构正在调查更多的现代和起亚汽车旗下的零部件公司，Bontech和Kasco公司成为调查的对象。Bontech的前身是KIA电子信息系统公司，起亚汽车持有其39%的股份，格路威斯(Glovis)和郑义宣各持有30%的股权。Kasco公司的全称是韩国自动车系统有限公司，为前KIA精加工工厂，2003年持有KIA汽车0.58%的股份；2004年，其在起亚的股份消失。它们是否涉足其中，尚没有明确的答案。

　　与此同时，另有大约12名现代官员包括公司计划部的主管蔡良基(Chae Yang-ki)，也将被传唤，并可能被逮捕。

　　检察机构已经决定集中精力在本月调查现代的黑金。在过去三个星期的调查中，检控机关发现了更多的证据，最初对“游说者”金宰录的逮捕只是一个穿插的表演，在Park Sang-bae以及其他资深政治家等人物出现后，才逐渐露出这次黑金事件的冰山一角。

图：新的传言每天都浮现出来，大多都指向了良才洞231号

　　新的传言每天都浮现出来，大多都指向了良才洞231号，郑氏父子也因此成了主角。

　　4月17日，韩国的检察机构暗示，将会在18日以后随时传唤郑氏父子，并说，他们有足够的证据证明郑氏父子在一系列的金融操作中违规，不管他们是否承认。

　　黑金丑闻正式升级。