对于一款紧凑型家庭轿车来说，能满足人们的生活所需就已足够，而这一点，骏捷做到了。

　　作为目前中国汽车市场中不多的几家民族品牌生产商之一，华晨一开始就为自己定下了与众不同的市场策略，即便中级轿车市场的竞争更加激烈，消费者对产品的要求也更为挑剔。转眼间，中华已上市三年，尽管并没有取得太好的市场反响，但从新中华、尊驰的相继推出，我们可以看到华晨一直在坚定地向着最初的目标努力。不过也正因如此，仅仅依靠中华一款车型打拼中级轿车市场，让华晨显得有些底气不足。在中国目前这个“新人辈出”的岁月里，中华轿车在人们眼中也开始有些审美疲劳了，因此，骏捷的出场可谓众望所归。

　　早在一年以前，骏捷就已经进入了我们的视线，本刊也在2005年底的增刊上进行了简要的介绍。与中华一样，骏捷的造型设计同样出自意大利宾尼法利纳公司，这让华晨汽车一贯的造型风格得以延续，大气稳重依然是骏捷不可缺少的气质。

　　就像韩国车以配置打天下一样，自主品牌则往往从外形上入手，而这一点恰恰被华晨运用得炉火纯青，从老中华到尊驰，都是绝对能保证面子的作品。到了骏捷身上，这一传统继续发扬光大。扁平浑圆的车身蕴涵着一种冲击力，简洁的车身线条让整车显得更加干练且富有力量感。精致的尾部造型与修长的车头相搭配，营造出一种轻松前卫的形象，帮助骏捷摆脱了老中华有些过于沉稳的商务车形象，带来一种年轻化的感受。

　　不过稍微观察一下骏捷的外观，就可以发现很多与宝马新3系相似的地方。这种相似尤其表现在前脸造型上，比如鹰眼造型的前大灯和发动机舱盖上的线条，从远处看，甚至连进气格栅的模样都足以乱真宝马的双肾造型，不知道在进行骏捷的设计时，宾尼法利纳公司的设计师身旁，是否停放着一辆宝马作为参照。对于正在起步阶段的自主品牌而言，适当的模仿其实并不是坏事，当年韩国汽车工业的崛起，正是从模仿日本车起步的，只是我们希望，拿来主义之后一定要让它真正成为我们自己的东西。

　　打开车门，大曲面的设计是我们熟悉的华晨风格，这一点在尊驰身上就曾见过，不过在整体布局和按钮的设计上，骏捷则作出了全新的改变。加装金属装饰的方形中控台，不多的几个圆形按钮排列规则，保证了中控台的整体美观，这一点比老中华有了很大提高。仿桃木装饰板将黑色仪表板与米色底板一分为二，不仅起到很好的装饰效果，同时又避免了过于明显的色彩跳跃。真皮座椅同样采用米色设计，软硬程度和质感都相当不错。

　　与尊驰相比，虽然骏捷在长度上短了232毫米，但把它放到同级车中比较一下，就立刻能显现出它在车身长度上的优势，这也保证了骏捷拥有相对宽敞的后排空间。美中不足之处在于，骏捷的后备箱空间不够大，而且后备箱的开口设计过小，取放物品时显得非常不方便。

　　华晨此次共推出5款骏捷车型，动力选择共有1.6升、1.8升、2.0升以及一款1.8T在内的4款发动机，我们则试驾了骏捷1.8升手动豪华车型。这款车装备的是三菱4G93发动机，虽然从技术参数上看，这款发动机并不比竞争对手们差，可是在实际驾驶中，骏捷却并未达到我们的期望值，不论是在起步还是中途超车时，都没有表现出应有的冲劲，而且发动机的噪声始终比较大。不过还好，5挡手动变速箱的表现让人满意，挡位比较清晰，入位相当顺畅，挡把的手感也不错。

　　相比动力性，骏捷的操控表现就让人满意多了。与大多数竞争车型不同，骏捷采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，保证了底盘良好的稳定性。在绕桩测试中，骏捷对方向的把握非常到位，车尾偶尔出现的晃动也会很快被纠正过来，这让人在驾驶中充满自信，同时又能随时享受乐趣，这也是骏捷与尊驰那种偏重商务性驾驶风格的最大区别。而服务于私人驾驶，则正是骏捷希望达到的目的。

　　不久前，华晨开始大幅调整旗下产品价格，尊驰最高降幅达4万元之多，这一举措显然是华晨在为骏捷的上市做准备。看到华晨多年来在坚持自主品牌上所作的努力，我们有理由相信，骏捷一定会在中级轿车市场上闯出自己的一片天地。(撰文/王鹏 摄影/杨子勇)