随着市场不完全竞争向完全竞争的过渡，整车企业推出新车型的速度由三年一个已演变到一年三个，让车身设计成为汽车业衍生的新增值点。

　　目前国内的车身开发主要是根据汽车特性、节能与环保要求以及乘坐空间舒适等因素来考虑。车身开发涉及到要与零部件一起选择开发，如发动机、底盘系统等。车身开发需要懂汽车技术构造、丰富想像力的设计人员。一般流程是由设计师绘制一些车型，在一定时间内经过严格的评审后，整车厂商选择几个合适的设计方案进行试制，做出样车后再进行小规模的市场调研，得到市场认可后的车型再组织大规模生产。

　　国内一些汽车设计公司能真正做汽车整体设计开发的还不多，大部分设计还是借用原有的产品平台，保持传动系统与动力系统基本不变。车身设计仅仅局限于外形，在内饰件、仪表板等方面做一些改进。这主要是因为国内整车企业自身没有建立相应数据库或信息不完整，有关的经验有效数据不足，如在开发过程中出现的问题，如何解决没有经验，并且在同步开发上跟进较慢。目前整车企业虽然都建立了自己的研发中心，但有的研发中心仅仅是做一些本地化的改进与配套工作，国内合资的整车厂也以本地化的消化为主。国内自主整车企业在车身设计方面是直接复制，或者利用现有的平台，仅在外形上做些调整，在零部件的互相协调、动力传动系统匹配上还存在脱节的问题。国内汽车车身开发水平的提升需要在设备、资金、体制上等各个环节进行配合与调整，同时也需要合资企业多掌握好核心技术，提高与国外企业的对话能力。

　　目前整车企业一年基本储备3个左右车型，上市一般1或2个，而一个车型从设计、到模具、到试车、到生产，一般投资都在几亿元乃至几十亿元，相当于模具、卡具都需要重新设计制造，零部件也要做改动，这也需要一定的投资。在市场上，车身开发前景非常好，国外知名的整车企业如丰田、福特、通用、本田等都与知名的汽车设计公司合作，进行以车身为龙头的设计及系统级的改进工作，这既是竞争使然，也是为了适应市场需求多样化的趋势。

　　我国汽车业与国外汽车业相比，差距不只体现在车身造型、动力系统、节能环保等环节上，车身电子部件的差距也很大，ABS、EBD、综合电控系统、电喷系统CPU等都没有自主开发，国内汽车电子市场大部分为合资或独资的国外零部件巨头所占据。在零部件领域，核心的技术几乎没有，这在很大程度上制约了车身设计业的发展。

　　中国汽车工程学会车身分会每年举办一次车身设计交流会，介绍国外车身开发的先进经验及技术，同时把国内企业引入到国际市场中去竞争与合作。

　　车身设计的趋势是借助现有的平台数据，将开发平台化，如发动机平台、底盘系统平台，从而可将很多趋于"标准"的部件按照厂商的需求进行设计。现在车身开发面临的主要问题也是标准问题，如手机电池，由于各个手机电池规格大小不一，充电时会很不方便，汽车部件也有这样的问题，相信以后会有相应的行规出来。我国汽车标准是在国外基础上制定的，但要达到发达国家百年历史汽车制造经验的这些标准，困难比较大。国内汽车业正处于蓬勃发展阶段，我们要根据经济实力、技术储备，建立自己的平台，不断提高国内汽车设计业的水准。 (谢文林)