和有些中国消费者一样，刚开始，我想当然地以为Sagitar是德国大众旗下的某一款汽车品牌，在国外早已叫开了，只是不太响而已。其实不然。

　　跟外国相比，中国汽车市场发展晚、水平低，这就强迫中国消费者去熟悉那些知名的洋品牌，象德国大众的Jetta、Bora。待到它们进入中国，在国内的合资企业组装生产，才有了一个又一个官方的、统一的中文名字，如捷达、宝来。这基本上成了一种规律。到目前为止，外国汽车品牌进到中国后，弃用已有的名字，重新取一个洋名字的，似乎不多。Reiz算一个，Sagitar也算一个。

　　但，Reiz跟Sagitar还有一点不同。Reiz(锐志)的原型车是日本的Mark，这款车从来没到过中国，也很少离开过日本本土，被国外称着JDM(只在日本国内市场生产、销售的车)。本来日本人完全可以沿用它在日本的名字，但它没有。如果说这是因为日本人认为Mark的品质，在中国生产难以保证，不想坏了它的名声，---尽管这让我们中国人一想起来心里就不舒服，---但至少还可以理解：从甲午海战以来，有的日本人从里到外，从来都是偷偷地垫着脚尖与中国人比高低。

　　Sagitar就完全不一样了。Sagitar这个名字，在国外汽车市场上是查不到的，据说是拉丁文，意思是希腊神话中的“射手座”，象征着崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感。从去年底就传出，一汽大众要出产一款名叫Sagitar的新车，好象中间又卖了一个关子，后来才有了“速腾”这个中文名字。不管一汽大众乐不乐意，过了一段时间，消费者都整明白了，Sagitar其实就是国外的Jetta或者叫Bora，从外形到心脏都是。

　　Sagitar是一汽大众专为中国市场，在已有一个洋名字的基础上再取的一个洋名字。一般来说，什么东西，在什么情况下才要换名字呢？大家认为德国人做事总是一丝不苟，跟德国工艺的品质一样，重视内在的东西，而不擅长玩那些唬人的花架子。但从Sagitar这个案例来看，却不免有些令人费解了。

　　在Sagitar上市的时候，苏伟铭(Weiming Soh)告诉国外媒体Sagitar应该这样读“saw-gee-tar”，看来老外们也是一头雾水，搞不清楚为什么非得给Jetta/Bora换一个洋名。而苏伟铭自然十分清楚，宝来在中国市场上的销售很不理想，更要命的是，随着国内市场上其它同档次国外汽车品牌的声誉鹊起，通过价格对比，这个品牌受到极大的威胁，快要沦落到非一线品牌的境地了。中国消费者对它的感知度和忠诚度正在下降，一汽大众需要另外一个品牌来为它打气，重塑它的形象，以至于能继续标一个好价钱，好让自己赚得更多。去年10月，德国大众公布了它重振中国市场的“奥林匹克计划”，称2009年之前，将向中国市场引进10-12个新车型。看来，德国大众不单是在向中国市场引进新车型，而且，是在向中国市场推出“新品牌”。毫不夸张地说，Sagitar已经赋予了“奥林匹克计划”新的内涵。

　　凭心而论，速腾(即宝来)的内在品质确实不错。速腾的6速手自一体自动变速箱，在国内目前还算比较先进，很有卖点，但是对于汽车来说，最为关键的首推是发动机，从速腾的定价来看，一汽大众以“价格不变应万变”的做法却遭到外界的一致抨击，尤其是苏伟铭“略低于国际价格”的说法。这不能不说是一大遗憾。

　　苏伟铭对境外媒体宣称，一汽大众着力提升它的“客户关注”战略(customer focused)，新的战略重点将是“物有所值”(value for money)。尽管一汽大众对于速腾已收到9,000辆的订单津津乐道，但这是公布价格之前的数据，能不能如期开出这9,000张发票，让中国消费者认同它的“物有所值”，可能还需要苏伟铭心惊肉跳地熬上一段时间。

　　给速腾取这么一个外国人也不见得都读得准音的洋名，让人毫不怀疑，一汽大众理解注意力经济的功力。分析是谁给它取了这个洋名，倒是显得更加有趣。

　　是中国人吗？那他们一定非常着急，销量上不去，直接影响一汽大众产值、利润和市场份额。眼见竞争对手在一天天成长壮大，大概没有比这更让人难受的了。中国有句古话，叫“病急乱投医”，放在这里，不知道是否合适。是德国人吗？那他们至少在骨子里，就不认为Bora/Jetta是一个好品牌，容忍别人把自己的品牌这个最关键的东西改来改去，这一半是出于对市场变化的无奈，一半是源自他们话语权的减让。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )