文/摄影:崔珺
锐志是2004年底在日本上市的,它来自于丰田著名的MARK II,车型源自丰田的概念车MARK X,这是一款出自12代皇冠平台的前置后驱轿车,整体的设计出处是“追求高品质的驾驶乐趣”,这对于本来就竞争激烈的中级车市场来说更是一款重量级车型。目前,国内已经销售的同级别车型大都是前置前驱车,而丰田将更具操控乐趣的前置后驱车型引入中国,也是要强调丰田所带来的不一样的驾控感受。
锐志的平台虽然来自皇冠,可是你在它的身上根本看不到一点相似的影子,外形上更加年轻,同皇冠追求的高品质的舒适性不同,锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。车身造型同丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS有些相似,低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味,不过相对于现在流行的趋势来讲,锐志的车头显得有些不够大气,尾部的透明灯组设计则十分流行。
丰田的造车品质在北美市场得到了很好的验证,锐志的内饰设计也集中了流行趋势,而且忠实的继承了丰田的传统,同皇冠略微有些相似,但是整体更为年轻,毕竟这是一款运动型轿车,但是各项高档配置一样也不缺。
锐志的内饰设计也集中了流行趋势
这次试驾的锐志发动机采用V6双VVT-i的2.5 L,这款2.5 L发动机由于采用了双VVT-i技术,所以在动力上可以得到很好的输出,尤其是在低转速时,依然可以提供充足的动力输出,踏板对于驾驶员的动作相非常灵敏,而且踏板的力度较硬,踩下油门踏板好像粘在脚下一样。由于采用前置后驱,车身整体的质量分布达到了较为理想的54:46,四个轮胎也尽量的向四角分布,这样一来,车身整体的中心分布变得更为理想。在珠海F1赛车场多弯的赛道上,锐志在弯道上的表现可以说是比较理想的。后驱车由于转向轮与驱动轮分离,可以实现转向的精确。方向盘对于驾驶员的动作反映灵敏、准确,加上变速器采用同皇冠一样的6挡手/自一体式,挡位间齿比的缩小使得换挡变得更为舒适,冲击很小。6挡位同具有145kW最大功率的发动机相匹配更为和谐。悬架对于车辆在弯道时的离心力抵消做的不错,即使是在高速的掉头弯时,悬架对于车身的侧倾控制的很好,后驱车特有的转向过度会让驾驶者觉得有一定的挑战性,但是不用担心失控。这种操控带来的乐趣对于丰田本身来说已经同它的老一辈提升很大,可以说对于丰田自身来说,绝对是一大进步。另外,锐志的刹车也是一个亮点,在高速行驶时,突然遇到需要在短时间减速的掉头弯时,刹车平稳但是很有效。
虽然锐志的设计理念无时无刻不在体现着以驾驶者为核心,但是对于车内的乘员,舒适性依然是它的重点之一。长轴距带来了宽敞的内部空间,只是由于为了追求动感的外形,后排乘客的头部空间略显不足。不论是前排还是后排,座椅对于身体的支撑都是很不错的,尤其是靠背对于乘客的背部支撑很舒适。
车型源自丰田的概念车MARK X,这是一款出自12代皇冠平台的前置后驱轿车
对安全性的重视,使得锐志丝毫不输同级车。前排双气囊、侧气囊以及帘式气囊都是标准配置,3.0L的车型上还配有VSC(车辆稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统),从而更有效地保证驾驶者安心的享受驾驶乐趣。
丰田锐志技术规格:
发动机型式V6双VVT-i
排量 mL2497
最大功率 kW(r/min)145(6200)
最大扭矩 N·m(r/min)242(4400)
变速器型式6挡手/自一体式
悬架系统 前/后双叉杆式独立悬架/多连杆式独立悬架
驱动型式后轮驱动
刹车系统 前/后通风盘式/盘式
长、宽、高 mm4735、1775、1450
轴距 mm2850
轮距 前/后mm1525/1525
轮胎215/60 R16
价格 元21.38万-30.83万
不支持Flash
|