目前，在中国自主品牌热潮中，已经出现了长城、福田、奇瑞、昌河、比亚迪、吉利、中华、哈飞、力帆、中兴、夏利几大品牌，这些品牌已经在中国经济型车市场销售中占据了主导地位，最近上汽汽车又计划投资100亿强力介入自主品牌，使中国自主品牌再一次成为国际焦点。中国自主品牌车王者鏖战不可避免。

　　战蓝海 亮剑高端欲引潮流

　　10 日，上汽自主品牌上汽汽车在上海首次"定位"亮相。由于这个品牌整合了领导、营销人才，资金等多方面优势资源，所以显得引人注目。上汽汽车总经理王晓秋说，上汽汽车将创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌。初期将实现年产能12万辆、发动机17万台；中期追加投资超过100亿元人民币，实现年产能30万辆、发动机40万台，形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列宽产品线。未来五年内，除了今年年底将上市的一款中高级轿车，从2007年到2010年将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在此间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万至30万、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。

　　近年来，中国汽车消费市场持续增长并已发展为世界第二大市场，巨大的市场潜力及可持续的低成本优势吸引国际各大汽车集团先后进入中国市场，为中国自主发展国际品牌创造了条件与机遇。数据显示，目前高档轿车、经济型轿车、商用车中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%、98.6%。这说明自主品牌已经在中国汽车市场崭露头角。但是，由于这些品牌汽车主要集中在低端车型中，从品质上与合资车与进口车相比还有相当长的路要走，品牌形象更是相差甚远。所以，上汽汽车一开始就以罗孚75、25等高端产品导入，与目前中国的自主品牌进行区别竞争，并与合资车和进口车产生直接竞争关系。

　　上汽汽车的差异化竞争选择并不是凭空想像的。上汽集团有着20多年与国际汽车集团合作经验，其技术、资金、人才实力均十分雄厚。未来，将投入18亿元人民币用于技术研发，海内外均建成一流研发中心，吸纳4000名工程技术人员为上汽汽车服务。这一切均成为上汽汽车的有力后盾。

　　战群雄 考验上汽“王道”

　　不管是战略制订，还是自身条件的成熟，综合所有外因和内因，上汽汽车都应该成为引领中国汽车自主创新发展潮流的主角。但是上汽汽车的未来之路不会太平坦，能不能和如何迈过这一道道坎就要看这个团队的腾挪之术。

　　据介绍，上汽集团将会向上汽自主品牌提供100亿元以上的资金支持。但是，我们可以具实分析，上汽目前的造血机器无非就是上汽大众和上海通用。最近两年来，这两个集团的市场表现已经大不如前，据统计2005年赢利约60亿元左右，比前年缩水近半。因此，上汽集团能在未来为上汽自主品牌提供多大的资金支持还很难说。资金也许不是一个难题，但也许是一个问题。

　　上汽集团花费5亿美元控股了韩国双龙，表现了其获取技术平台和自主开发的决心，但在收购英国罗孚汽车设备一事上却表现不够气魄，最终给了南汽机会，而这个机会必将使南汽成为上汽的一块心病,一旦造成两相对峙格局，就非常考验双方领导的智慧了。

　　目前在市场上叱咤风云的几款自主品牌车的发展势头非常迅猛，纷纷出巨资提升研发能力，并已出现向中高端车型发展的苗头，而且有的已经达到了一定的水平。上汽虽然拥有管理先进、技术人才等众多优势，并决心在未来精心打造拓宽系列产品线与众多对手进行竞争，但是战线太长，上汽汽车想在短期内完全超越对手，恐怕还得付出加倍的努力。

　　上汽汽车在现有环境下将如何塑造自身品牌形象和担当起提升中国自主品牌形象的重担？有行业专家说，造车不难，要创造一个品牌至少需要20年时间的努力。上汽自主品牌虽然有上汽集团和英国罗孚汽车的豪门背景做支撑，但是他自身还很稚嫩，他需要多少年的努力才能开创出自己的一片天，我们无法预测，但肯定会有一个过程。

　　在技术平台差异不大的情况下，其它合资车业的自主研发能力及产品也将成为上汽自主品牌强有力竞争对手。与通用泛亚、长安福特、上海大众、广州本田、东风日产、北京现代、神龙汽车、一汽丰田等合资系列的正面遭遇战，也许将成为上汽汽车从高端入市的最大障碍。不过只要上汽汽车的新车品质受市场推崇，销售价格被市场接受，就一定能战出一片自已的天地。

　　我们期望着上汽自主品牌能引领中国自主品牌潮流，也期望其产品能成为中国车界的最有力竞争者。但是，美好的祝愿还有待市场的检验。 如果上汽汽车越过了上述的一道道坎，就必然会成功。

　　新浪青年汽车论坛评论员 何为