汽车设计师是另人羡慕而又带有一丝神秘的职业。这些人很少抛头露面，往往隐藏在幕后。华普汽车设计师孙学琛就是其中一位。

　　搞汽车设计的人，学美术出身的简直是凤毛麟角，而女性选择汽车设计做为自己的职业更是令人费解，“冰冷”的汽车和温柔的女性怎么会搭上边。而孙学琛却认为做汽车设计很快乐，并认为自己找到了理想的职业。近日，上海华普女性车设计师孙学琛在上海接受了新浪汽车专访。

　　一家媒体在采访华普女设计师孙学琛时曾经这样描述她：闲暇时素面朝天，牛仔裤、白T恤、运动鞋，似乎还是个在校大学生；工作时，一身简单大方的套装，把干练的她显露得淋漓尽致；参加晚宴，她也会盘起长发，穿上性感的礼服。

　　在访谈过程中，谈及汽车设计，孙学琛表现更多的是对汽车理性的思考，学艺术的感性思维却很少呈现。也许，孙学琛已经很好的完成了从学艺术的清华女生到汽车设计师的转变，或者是两者很好的进行了互补。以下为实录。

　　新浪汽车：您学的是美术设计？

　　孙学琛：我学的是艺术类的，工业设计。

　　新浪汽车：那怎么会介入到汽车设计这个行业？

　　孙学琛：艺术设计里面有个工业设计专业，工业设计就偏重于这个方面。比如批量化的设计造型啊，涉及的面很广，包括汽车造型。在三年级的时候，我们有专门的汽车设计课程。有一段时间是由奔驰的设计总裁来给我们上课，他是我们学校的名誉教授。会定时的来给我们上课，他上课时会提出一个题目来。用三smart的车身骨架，然后通过这个骨架进行设计。还有三菱的设计师，他也来给我们上过课，所以我们在大学的时候设计的面是很广泛的。有小产品、有公共设施的，比如火车的卫生间，纯人机的，也有关于汽车方面的，应该说在大学的时候是一个铺垫，打一个底子。

　　介入这个行业还是有些巧合，人在选择职业的时候，最开始还是有一定的探索，去尝试，刚刚毕业的时候，人生观、价值观还没最后确定。过一段时间对自己也了解了。

　　新浪汽车：大学毕业后就从事这个职业么？

　　孙学琛：最开始的时候没有，还是摇晃了一下。后来还是回到本专业了，回到本专业的时候也是巧合。开始有一家公司，知道我学的是工业设计专业，并且它们刚好需要这样专业的一个人。所以这个公司也是挺大胆的，那个时候我还没涉猎到汽车方面，这个公司给我进入这个行业的第一个台阶。在这个时候，对车身的整体线条、比例、工艺，结构都有了最初的了解。有了这个了解后，自己本身就会感觉到，我在这个行业是最快乐的。每天都很快乐。

　　新浪汽车：通过最初的进入，就慢慢培养出兴趣了？

　　孙学琛：不，是反过来的。我刚开始进入汽车这个行业，我也不知道我会怎么样。但感觉每天都很快乐，那个时候我就感觉到，找到了适合自己的工作。

　　新浪汽车：学美术的搞汽车设计的人多么？

　　孙学琛：不多，因为本来汽车行业在我们国内也不象国外发展的那么成熟。尤其是在开发这一块，自主开发这一块，所以很多企业不是很需要这方面的人。比如现在的很多合资企业，它也还是不需要，记得我刚刚做这个行业的时候，一个朋友曾经这样问过我，在北京有多少人做汽车设计。我猜想了一下，可能是数字不准确，十个、二十个，大概就是那样很模糊的数字。他又问我全国有多少个，我马上就知道他的意思了，我做的这个行业空间是非常窄的，我们的同学当中，没有从事这方面的工作。

　　新浪汽车：做汽车设计的人少，这样一来，学美术的搞汽车设计竞争也不厉害了？

图为休闲的孙学琛

　　汽车设计师这个职业竞争不是别人而是自己

   孙学琛：汽车设计和其它行业还是不太一样的，有的行业是人和人之间的竞争。目前，汽车设计领域，我觉得竞争不是和别人，而是和自己。自己会有一个目标，但目标不能太高，不能说刚开始就想做像国外的某些设计大师那样。首先没有他们那样的文化底蕴、汽车历史的沉淀，达到那个水平还是很难的。但是对自己应该有个要求，那就是做合格的汽车设计师，所谓的竞争是和自己的标准竞争。如果这个行业是人和人之间的竞争，对于这个行业的发展就会很不利。

　　新浪汽车：目前汽车设计师在国内的整体的情况是怎样的？主要是做自主品牌的厂家会有一些？

　　孙学琛：我觉得国内汽车设计这个行业，还是有很多高人在的。有人在这个行业做了很多年，他们有很多经验，我很希望能和他们沟通。他们或者是满腹经纶的，但他们可能没有机会。比如，在我们公司和每个设计人员谈，他们每个人都有自己的想法。汽车造型这一块肯定有很多人，很早进进入了。进入的可能偏艺术类的比较少，多数都是从结构这一块起家的。

　　新浪汽车：您目前主要是从事汽车车身的设计，还是内部的功能性设计？

　　孙学琛：我们公司不太一样，可能有的会分工很细，外观就是外观，内饰就是内饰。我们这边有一个概念，叫主设计，主设计从最开始的概念，到车的下线、上市，甚至上市后的反馈。从外观、内饰到色彩，都要去做。

　　新浪汽车：在您没进入汽车厂时对汽车外观的理解和现在以汽车设计师的身份来看汽车的造型有什么区别？

　　孙学琛：我觉得对车的认识，不同阶段都是不同的。比如在学校的时候，主要是概念的设计，这个时候，你可以画，可画出各种花样，越新奇越好，属于一种纯粹的概念设计。进入整车厂后，我们现在是在了解了工艺、结构、材料属性，这些都融合在里面的情况。到了整车厂，还要关注市场的反馈，并且要非常的敏感。这个时候对整车造型的概念就完全不一样了。有的人会感觉，沃尔沃的外观很简单啊，很传统啊，但如果要真正去体味它的时候。你就会感觉到它对材料本身质感的表现非常的到位。我觉得这就是一个差距。在整车厂和不在整车厂，贴近工艺和不贴近工艺，这样一个差别。这决定了是否算做设计师，可以进入岗位的一个差距，可以进入岗位的设计师，他会把这些都考虑进去，这才可以去实施的。

　　新浪汽车：从概念设计到实际设计的跨度大不大？

　　孙学琛：这种实际设计是没有什么书本可以教给你的，你可以看汽车结构的书，可以看各种各样的书，但在这种基础知识之上，再进行造型设计的时候，是没有书本告诉你的，也没有人能够教给你。

　　新浪汽车：现在厂家在推一款车的时候应该有自己的定位和想法，设计师的理念能贯彻下去么？

　　孙学琛：从这个职业来讲，我是这样想的，任何事情都没有百分百的自由，任何时候都要受到工艺和结构的约束，只能在现有的情况下进行开发，进行一些设计，只要你认为在这个框子里的设计是最好的就可以了。不能要求这个框子有多大，做这种要求其实是没有意义的。