主持人：大家好，这里是《中国财经报道》，我是计渝。上期节目我们说了汽车消费税的调整，给车市带来的影响，小排量车应该算是其中最大的受益者。这个月有关小排量的新闻还真不少，我们来看这张照片：小奥拓开上长安街，这在以往对于北京的奥拖车主来说，是想都不敢想的事情，可是从4月1号起，北京不再限制小排量汽车了，像奥拓这样排气量在1.0升以下的小轿车可以大大方方地开上长安街和二、三环快速路。有人甚至说今年4月1号是一个历史性的标志性的日子，因为北京对小排量车的限行政策已经实施了整整8年。

　　这块悬挂在北京二环路玉蜓桥上“禁止1.0小客车通行”的标志已经有7年多的历史了。而在3月31号晚上，它悄然退出了北京人的视线。从那天晚上9点开始，北京市交管局摘下了40面关于小排量汽车的限行标志。

　　交通警察：“应该在4月1号凌晨3点钟左右把二环，三环的这类型标志调整，撤除完毕。”

　　4月1号，北京小排量汽车解禁的第一天，记者上路体验了一把，沿着北京长安街以及二、三环路转了一圈，发现知道这个新政策的司机还真不少。在一些过去限行的路段都可以看到小排量汽车的身影了。

　　车主：“就觉得这样就方便我们很多了，原来太受拘束了。”

　　记者：“以前有没有给你们带来不便和限制？”

　　车主：“应该说有，因为我们本身就住在二环路以里，有时候走东西长安街很费劲。”

　　这位沈小姐不久前刚刚买了辆0.8排量的红色QQ车，星期一的早上，记者跟随沈小姐体验了一下开小车上班的感觉。长安街的车流中，虽然沈小姐的小车很不起眼，但沈小姐一路上却始终很兴奋，她告诉记者，刚听到小排量车解禁消息的时候，她激动地不敢相信自己的耳朵。

　　沈小姐：“本来星期六的时候，就听说这消息了。然后朋友都问我，你上不上长安街溜一下，我还不敢上，怕那个消息有误，上去再被警察逮住。所以呢，特意星期六晚上，看了一下中央台的新闻，看了一下确定了，怎么走不违章，什么时候都能上了，然后星期天，我就上去，试了试。这样探探路，星期一上班的时候，不至于出问题。”

　　家住甘家口的沈小姐在国贸中心上班，每天上下班走长安街是最近的路线，可是以前早6点到8点半，1.0升排量以下的小车是不允许上长安街的，这给她带来了不少麻烦。绕道走，每天得多走14、15公里。

　　沈小姐：“以前走长安街都得六点以前走，要么就得在单位等着，想走长安街了，就得打游戏等着，到晚上八点半以后，然后再从长安街回来，之前也不能走，挺麻烦的。”

　　头一天走长安街上班，沈小姐成了第一个到公司的人。她告诉记者，现在她更加觉得自己这辆小车物超所值了。

　　沈小姐：“今天特意洗了一个车，上长安街，不是解禁了吗，是不是。经常洗吧，长安街上跑起来多漂亮呀。”

　　像沈小姐这样的小车一族在北京有不少，小车解禁在他们当中引起了热烈反响。在一个汽车论坛的奥拓车友版中，有几十个网友发帖，准备组织起来团购小车。

　　主持人：就在这个网上论坛上，有位朋友还把“北京小车解禁”比喻为“8年抗战的胜利”。确实，这8年，很多人就因为长安街不能走小排量车，而多掏了几万块钱去买排量大一点的中档车。这回好了，钱省了，也方便了。事实上，给小排量车松绑的不仅仅是北京一个城市。今年2月份，上海也宣布，排量在1.2升以下的轿车和排量在1.3升以下的面包车，以后都可以在高架道路上通行无阻了。上海同时提出了一个“限高不限小”的政策，那么，解限后的情况怎么样呢？这一松一紧对上海的小车车主们又意味着什么呢？

　　这是记者今年1月份在上海采访时拍到的画面。这位家住上海市静安区的张先生，每天早晨6点多钟就要出门，尽管从他家到单位只有10分钟的路程，但是他却不得不赶在7点以前，通过高架路从静安区赶到杨浦区。迫使张先生每天早起的，就是上海的限行规定。从早上7点到晚上8点，张先生驾驶的1.0排量的夏利车，不能上高架路。

　　张先生:“违反条例，扣分扣钱。”

　　一旦过了早上7点钟，张先生就不得不浪费很多时间绕道而行。张先生说，其实上班高峰过去之后，高架路上车辆并不多，但高架路下却堵车堵得很厉害。他怎么也弄不明白，为什么放着通畅的高架路，就是不让小排量汽车走。　

　　张先生：“要把小排量都拦住了，对能源浪费挺大的，资源配置也不合理。”

　　今年2月份，上海市按照年初国家发改委等6部门发布的《关于取消针对节能环保型小排量汽车行驶限制规定》的要求，在全国率先解禁小车。几天前，记者又一次来到上海采访，发现张先生对新政策非常满意。

　　张先生：“上高架现在是蛮快，蛮舒服的，问题就是以后不知道是不是不变。”

　　在上海市区进入高架路的入口处，记者看到，昔日禁止小排量汽车在白天通过的警示牌，已经被一块绿色的警示牌所取代。上面写着：无环保标志的车辆上午7点到晚上8点禁止通过。张先生说，几天前他已经在上海的车管部门办理了一个绿色环保标志，现在他的夏利车，任何时候都可以在高架路上行驶了。特别是上班的时候，开车到单位只需要5、6分钟就够了，而过去在下面走的话，半个小时都到不了。

　　除了节省了大量时间，解除小排量车限制也为张先生节约不少开支。张先生说，他现在一个月上下班加上外出的油费一般只需要300块左右，而同时开大车，差不多的路程一个月汽油钱至少也要六七百块钱。

　　然而，张先生在高兴之余总还是有点担心，主要是怕有关部门今后对小排量车还会以各种形式加以限制。记者调查了一下发现，张先生的担心，也是很多上海市民的担心，大家关注的焦点是新执行的“环保限制”。

　　上海市民：“因为毕竟我们还是小排量，到底怎么样，我们心中也没有一个底。”

　　据张先生介绍，目前领取的可以上高架路的绿色环保标志有效期为一年，而一年后，会不会提高取得绿色环保标志的门槛他就不知道了。他告诉记者，现在他的这台车的尾气排放标准为欧2，一旦明年有关部门把排放标准提高到欧3的话，他这台车很有可能不但上不了高架路，甚至连市区都不能进。

　　据了解，到2005年年底，上海市约有汽车96万辆，其中约有35万辆达不到欧1标准。随着近年来当地机动车以每年20%的速度增加，上海市区特别是中心城区，主要交通干道两侧，由机动车排放造成的空气污染也越来越严重。此次上海市在解除对小排量汽车限制的同时，增加对高污染车辆高峰期进入城区的限制，也正是为了减少污染。

　　上海市环保局污染控制处处长苏国栋：“尤其是我们高峰时段，白天的高峰时段，车流量特别大的情况下，超标比例更加严重，我们作了一些统计，高峰时段和我们晚上低谷时段，它的排放的浓度时1：8。”

　　苏国栋告诉记者，对汽车排放标准的提高是一种必然趋势。将来也有可能提前实施欧3欧4标准，或者说提前实施国3、国4的标准。但是，以后即使提高标准，也不会对现有符合标准的包括小排量在内的车辆，再另外设立一个新的标准。也就是说，即便环保标准提高了，在政策执行过程中，也会遵循新车新标准，老车老标准的规则。

　　主持人：不仅是上海和北京，武汉市最近也对小排量汽车解禁，排气量在1.3升以下的汽车可以走长江大桥和江汉一桥了。既然越来越多的城市不再限制小排量汽车，那么车市上会不会因此掀起小车的购买热潮？小车多了，又会不会给城市带来新的像拥堵之类的问题呢？

　　为了了解小排量车解禁后车市的反应，记者在北京解禁小排量车以后的第一个周末，到车市进行了一番调查。记者看到，几乎每一个小排量车的展厅里，都有不少前来咨询的消费者。

　　记者：“你觉得解禁对你作出买车决定重要吗？”

　　消费者甲：“有很大一部分就是这样。原来考虑这个，就是上不了长安街，别的好多地方去不了。”

　　消费者乙：“那当然是，如果说哪儿都可以走的话，那肯定是，应该是挺好的。”

　　消费者丙：“我感觉挺好的，因为以前老是小排量车这儿不能走，那儿不能走，一般家庭用车肯定考虑小排量。省油、省钱，我觉得挺好的，我早就盼着这一天。”

　　随机采访调查显示，有8成以上的消费者都表示，这次北京解除对小排量车的限制，在很大程度上让他们更加倾向于选购小排量车；其中有近四成的消费者指出，以前犹豫不决但新政策坚定了他们买小车的决心。不少经销商也说，从目前的市场反映看，解禁后小排量车肯定会卖得更好。

　　经销商甲：“上月走了将近100多台吧。一天平均大约在4、5台，现在肯定买的还要多。选购0.8的肯定要多，小排量肯定有影响。”

　　经销商乙：“大伙儿挺高兴的这事，肯定有反应，老百姓不都是在等嘛。”

　　经销商们一致认为，最近消费税调整也是有利于小排量车的，而通常市场对新政策都有一个消化的过程，也就是说，小排量的经济型轿车未来应该还能掀起新的销售高峰。

　　天津一汽销售公司总经理宋明君：“我觉得会激发经济型轿车整个消费购买需求，就是说国家在政策指导以后，厂家又大力投入，同时，标准的不断提升，以及技术性能的不断提升，消费者会越来越喜欢这种物美价廉的商品。”

　　据了解，目前天津一汽正在着力在北京市场销售新版1.0升的夏利系列车型；而奇瑞经销商也已经将国三标准的0.8升QQ作为北京市场的重点推广车型；奥拓虽然由于排放问题退出了北京市场，但是长安铃木相关负责人表示，今后将会投产更加环保的小排量车型，而且不排除重新杀回北京这个全国最大的轿车消费市场。

　　有关专家指出，目前我国85%的汽油和20%的柴油全都用于汽车消耗，汽车消费的快速增长，已经带来了能源短缺、环保压力增大等问题。而大力发展小排量轿车，可以有效解决这些矛盾。

　　专家张晓虞：“应该讲从长远来看是这样考虑的，因为在我们整个成品油的消耗里面，汽油和柴油的消耗里面，交通运输工具，就说飞机、轮船、火车、汽车一共占用整个成品油消耗的70%。在这个70%里面，汽车运输，包括家庭用车的，又占有整个这个消耗的70%，整个成品油的消耗里面，汽车占有将近50%的消耗量是用在汽车上。所以要减少国家在石油资源方面的压力，汽车节油是首当其冲的。”

　　不过，也有人对小排量车解禁提出了质疑，他们认为小车虽然省油，但有可能会带来交通拥堵等新的问题。那么，真的有可能会出现这种情况吗？记者采访了几为北京街头的执勤交警，他们告诉记者，目前还没有感到车流量有明显变化。但未来，北京也可能会采取类似于上海的做法，限制市中心的车流量：一种方法是可能会提高环保标准；另一种方法则是可能大幅提高市中心的停车泊位费用。有关专家指出，小排量车解禁后，有关城市拥堵费征收问题的讨论也很快会提上日程。

　　汽车专家贾新光：“现在很多城市都憋着，要收交通拥堵费，或者叫进城费，这个就是所有人都要受影响了。因为北京可能你比如说，设一个二环，或者三环、二环之间，将来距离怎么处理，起码进二环要收。那么进二环，再进一环，可能收的更多了，这个意思。那么现在上海、广州、南京等等都在研究这个事。据说呢，伦敦收取拥堵费之后，已经减少了20%的交通量。应该说效果非常明显，但是在中国应该说能不能起到这样作用，还不好说。”

　　主持人：3月底，是国家发改委等六部门规定的小排量车“解限”的最后期限，但是在全国原有的84个“限小”城市中，除了北京、上海、武汉等城市外，其它城市依然限制小排量汽车上路。对于小排量汽车的解限进程，以及随后产生的相关影响，我们也会继续追踪报道。从下期节目开始，我们将连续揭开车市迷团，您想知道汽车降价都降了些什么吗？您想了解加价车是不是真的生产不出来吗？如果想知道，千万不要错过我们的节目。好，感谢收看这期中国财经报道。下期节目再见！(完)

　　主编：李 洋

　　记者：胡旭萍 殷洪生 赵君胜

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