奇瑞第50万辆汽车下线显示了不输于合资汽车企业的实力，华晨骏捷突破心理价格上市受追捧显示了不寻常的爆发力，吉利汽车销量稳稳攀升显示了低端市场“我的地盘我做主”的豪情，比亚迪新车F3持续热销有点出乎意外又在情理之中……这些都是自主品牌汽车，都在市场上滚打摸爬中迅速成长，车型一款比一款成熟，价位一个比一个耀眼，营销一招比一招有力，冲击一波比一波强大。如同森林中的动物，他们露出了凶猛的一面。

　　奇瑞汽车公司董事长尹同耀在多种场合提到：做汽车一定要进攻，一定要发展，不疯狂，就死亡。奇瑞已毫无争议地跻身于国内主流汽车厂商行列，并且进入了快速发展的良性通道。“不疯狂，就死亡。”这句话意味深长，简单而深刻，不仅是奇瑞汽车“心迹”的真实流露，也是中国汽车自主品牌发展的另类表达。

　　近几年才蓬勃兴起的自主品牌汽车(主要指乘用车)，大部分厂商经历坎坷，在洋品牌包围的夹缝中生存，在消费者挑剔的有色眼光中成长，在时不时“是否要发展自主品牌”舆论声中探索，等等，面对怀疑、困难、挫折，作为厂商最有价值的回答就是用行动去证明自主品牌也行。“实践是检验真理的唯一标准”，今天的自主品牌汽车不仅获得国人的认可和肯定，并快步走向世界。

　　汽车作为一个有着100多年历史的行业，作为一个科技、资本等含量极高而且产业链相当长的产业，在多次兼并淘汰中已形成世界“6+3”汽车集团格局下，一个新公司“白手起家”谈何容易？要进入汽车行业并想立足其难度可想而知，其风险不言而喻。因此，当初奇瑞汽车没有一个独立合法的身份，当初李书福上吉利汽车项目时获得“汽车狂人”之说，有多少人看好呢？建厂布局，项目审批，研发产品，开拓市场，官司缠身，等等，可谓自主品牌一路走来一波三折。但是，汽车市场在变化，机会随时存在，一切皆有可能，关键是怎么去做。“不疯狂，就死亡。”——这是多么好的答案。

　　不妨先看近期的几个亮点：

　　3月28日，民族自主汽车品牌奇瑞第50万辆轿车驶下总装生产线。“奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也是世界汽车工业史上发展最快的企业。” 奇瑞用了9年的时间，成就了一个中国式的奇迹，证明了“中国人不仅能造轿车，而且还能造好轿车”。——精彩！

　　3月18日，华晨汽车宣布了骏捷的“国民惊喜价”，一举突破了国民心理防线，其咄咄逼人的攻势必对同级别其他品牌形成巨大威胁。“骏捷就是一辆远看30万，走近则发现贴着10万标签的车。”华晨汽车集团董事长祁玉民表示，尽管价格亲民，仍然是品质为先。——重塑品质形象的方向更加明晰。

　　去年9月上市的比亚迪F3，居然不声不响地“热销”。比亚迪对于IT行业来说并不陌生，对于汽车行业来说它如同蝴蝶正在破茧而出。董事长王传福曾坦言：“要做车就做好车，要做就做实力派。比亚迪并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车，但一定要做缺陷最少的本土轿车。”——明确！

　　价格是自主品牌的一把利剑，品质提升使这把剑更加锋利。

　　进入汽车业如同参加拼耐力的马拉松比赛，考验还在后面。毫无疑问，国内那么多自主品牌不会都有出路，还面临“大浪淘沙”的洗礼。同时，自主品牌还显得稚嫩和弱小，相信会成熟和强大。

　　汽车竞争，如同原始森林的动物，既有豺狼虎豹，也有百鸟虫鱼，每一类都有自己的生存法则，在弱肉强食面前，动物凶猛不仅是为了自卫，更是为了发展需要，如今自主品牌汽车的“凶猛”无疑是一个良好的信号。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑）