上汽第一款车搭载自主发动机 本土化改进更加省油

　　“源于罗孚75高于罗孚75”，上汽第一款车迄今为止仍然充满悬念，具体的名称、下线和上市时间依然扑朔迷离。

　　据悉，这款车比原型车罗孚75长度增加100mm，搭载的发动机为上汽汽车收购的知识产权中，原罗孚汽车的发动机做出改动。“这款发动机即使不是目前中国市场最好的，也会是顶尖的发动机之一”，王晓秋格外自信，“并且这款车经过工程师的改进，油耗更少，贴合中国国情”。

　　全新研发RV车型 上汽汽车或将借助双龙技术

　　之前上汽集团陈虹的一个讲话中曾经明确提出，“考虑在自主品牌第三年的一个车型，小型车，在技术平台上要有双龙的SUV”，联想起关于双龙SUV的产地之争，上汽曾表示“会在上汽集团下属的工厂生产”，这让人们很容易联想到上汽汽车的SUV是否会在上汽汽车的工厂生产。 新浪汽车编辑就此向上汽汽车总经理王晓秋求证，他表示上汽汽车和双龙汽车是完全独立的两家公司，但是同属一家集团下的两家公司，会有很大程度的合作。

　　他明确的表示，上汽汽车未来的RV车型将会和双龙汽车合作研发，借鉴双龙的技术，但是“上汽汽车研发的是上汽的，上汽双龙研发的是双龙的”。

　　国际国内同步走 上汽汽车要开自主品牌先河

　　和国内合资企业的最大区别是，上汽汽车在发展的初期，将采取“国内国外同步走”的战略。上汽汽车副总经理蒋峻详细阐述了对全球市场的分析。他把欧洲市场分为主要欧盟市场和非欧盟市场，在五个主要市场建立由上汽汽车主导或控股或合资的公司，并招募经销商进行销售；而对次要市场如北欧、波兰等，年销量不足以支撑独自营销网络的，将选择有实力的经销部进行销售。目前已有很多实力经销商前来接洽。

　　蒋峻上汽对欧洲为何如此看重欧洲市场的解释是：上汽汽车的首款车型原型车是欧洲品牌，无论从消费吻合度上，还是车型本身需要的调教修改量上，上起汽车需要投入的成本都是最少的。

　　针对其他自主品牌企业起步都是从国内市场开始，蒋峻表示，上汽对国内市场也是非常关注的，国内市场，理所当然会是上汽汽车主攻的对象。

　　收编百位罗孚技术工程师 国内外研发中心齐头并进

　　上汽汽车海外(欧洲)研发中心无疑成为媒体关注的焦点，Ricardo2010的命名也引起媒体的众多猜测。该研发中心是目前设在英格兰沃里克郡的上汽汽车海外(欧洲)研发中心已经运作1年多，由来自原罗孚的150多位汽车整车及动力总成研发工程师组成了第一批核心研发团队，并100%由上汽实际控制。

　　早在和南汽竞标之前，上汽已经先下手为强，利用原罗孚汽车的技术工程师们对老东家罗孚的眷恋之情，委托Ricardo汽车设计公司成立该研究中心，将老员工收编回队伍，这步棋子，上汽走得果断而富有远见。

　　据上汽汽车欧洲研发中心总经理、上汽汽车工程院首席工程师林德瑞透露，“设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心已经奠基，总投资约18亿元，一期工程预计2007年年底竣工。中心目前已经拥有超过600人研发队伍，最终将吸纳4000名工程技术人员，到2015年建成国际一流的汽车研发中心。”

　　海内外的分工也有不同的侧重：海外研究中心的重点是在产品研发初期和概念设计阶段，进行中国出口产品的英国本地化适应性改进，以降低中国产品进入欧洲的技术风险；而中国的研发中心则主要承担更具体详细的研发，并进行对国外开发产品的中国本土适应性改进。

　　自主品牌名称未定 上汽汽车要做“百年品牌”

　　业界对上汽高起点打造自主品牌关注颇多，上汽的宣传也非常高调，与此形成对比的是，自主品牌的名字至今仍是悬而未决。上汽汽车总经理王晓秋对此的解释是：第一，自主品牌是上汽的百年大计，因此需要慎重决定；第二，名称的决定需要兼顾国际国内两方面市场的需要。业内人士的猜测是，出于对两方面市场的考虑，上汽自主品牌国内国外将会取不同的名称，对此上汽不置可否。由于目前南汽启用“MG”品牌，而罗孚品牌还在宝马手中，因此，在知识产权的收购之后，产品方面如何消化吸收罗孚技术，品牌方面如何借用百年罗孚的影响力，成为上汽的当务之急。

　　产品上，上汽汽车左右收购的罗孚知识产权右有上汽双龙的技术合作；市场上，上汽汽车高起点，放眼海外着眼国内；人事上，来自知名企业经验丰富的精英团队；技术上上，国内国外两个研发基地分工合作起头并进。我们有理由相信，上汽的“定位”，会成汽车自主研发史上的一个标杆。上汽汽车，前无古人的自主研发战略的宏图正在逐渐铺展开。且拭目以待。（赵焕）