- 动力总成　　

　　率先亮相的Q7拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8 FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。这两款发动机的标准配置均为6速tiptronic变速器。

　　该发动机能在6800rpm的时候输出惊人的动力(257kW/350hp)，并且在3500rpm时输出440Nm的最大扭矩。奥迪Q7 4.2 quattro能够在7.4秒内从0加速到100km/h，最高时速达到248km/h。其燃油消耗仅仅为百公里13.8升。稍后还将有V6 3.6汽油机配备。　

　　Q7装备了最新一代quattro全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础——尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。

　　所有的Q7车型都配备随速servotronic转向系统。该系统能够帮助驾驶员以最少的转向进出停车位，同时，它的直线表现及精度能够保证良好的路面接触，并在高速行驶时提供清晰的路面反馈。

　　- 悬架

　　奥迪Q7的动态悬架前后均为双横臂结构，并采用标准的钢制弹簧以及双管减振器。加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件都是为越野驾驶量身设计的。

　　奥迪Q7悬架的亮点是能够选装最新一代的自适应空气悬架。其特点是使Q7 的离地间隙能够在最小165毫米和最大240毫米(上升模式)之间动态调整。

　　人们可以通过MMI选择三种不同的模式，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速改变弹簧和阻尼特性。其实这项技术奥迪已经在Allroad车上成功运用过。

　　- 路试Q7印象

　　虽然奥迪的设计师说对SUV的发动机声音控制要适当放纵，但Q7的4.2升直喷汽油机仍然非常安静，只有在大油门和发动机制动状态下可以听到不甘于宁静的刺激的声音，但没有大功率跑车那么硬朗和直接的轰鸣。这款4.2升V8汽油直喷发动机是奥迪强力轿车RS4上的标准动力，为搭载Q7做了重新匹配，扭矩更大。257kW的功率和440Nm的扭矩驱动Q7近3吨的满载质量看来是绰绰有余，在亚利桑那的限速公路上，Q7太容易超速了，根本无法体验到V8 FSI 带来的极速快感，美国警察那天就毫不留情地罚了同行$130。

　　Q7的标配的钢制悬架，在山区公路的连续过弯时显得很有刚性，在快速转弯和崎岖路上想让Q7产生大幅摆动不是一件容易事，车的整体性达到相当水准。在碎石路上，路面的每个细小变化都能够感受到，但已经化解为细微的振动，传递到方向盘的振动更是很小，快速过减速坎时车身的略微震动能让司机感觉到实际车轮产生了更大幅度的跳动，但车身保持平稳。无论在高速路，粗沥青路，还是砂石路，轮胎与路面的摩擦声音都会适当地传递到驾驶者耳中，加强Q7驾驶者的路感。

　　Tiptronic无级/手动一体式变速箱表现得很完美，尤其在山路上的用手档，反应敏捷，过渡平滑，与4.2的发动机匹配完好。Q7的驾驶区域很宽敞，包括座椅非常适合体形大的老美。白色仪表盘的数字不像有的奥迪车红字那么刺眼，在驾驶Q7时，只需注意路况就好了，其他一切几乎车上的电子设备都会帮你完成或提醒你，甚至将车距雷达也装在Q7上，称之为动态行驶控制系统，不过这玩意在中国就玩不转了，那个车距不知多少车会插进来了。

　　置身Q7之中，像一个豪华厅室，闻不到通常皮革散发的腥气，高科技电子控制面板镶嵌在独特的造型之中，人性化的设计提供给乘车人极大的便利，这些只有在实际使用时才会体验到。

　　短短的试车时间并不能领会到设计者花数年营造出的结果，我们期待几个月后中国版的出现，已经有人看到路试的Q7了，由于中国的道路、燃油，很出色的TDI和动态行驶控制系统我想很难实现。(胡 岩/文/摄影)

技术规格
奥迪Q7 4.2FSI
外形参数
长	5086mm
宽	1983mm
高	1737mm
轴距	3002mm
轮距 前	1651mm
后	1676mm
最小转弯直径	12m
整备质量	2240kg
油箱容积	100L
行李箱容积	775/2035L
发动机
型式	V8,FSI,每缸4气门
排量	4163mL
最大功率	257kW/6800rpm
最大扭矩	440Nm/3500rpm
压缩比	12.5∶1
缸径×行程	84.5×92.8mm
驱动型式	quattro全时四轮驱动
变速器
型式	6速tiptronic手自一体
悬架
前	双横臂式独立
后	双横臂式独立
转向系
型式	齿轮齿条式带可变助力
制动器
前/后	通风盘式/通风盘式
	带ABS,EBD.EDL,ASR.ESP
车轮及轮胎
车轮	18英寸铝合金
轮胎	255/55 R18
性能
最高车速	244km/h
0～100km/h加速时间	7.4秒
油耗及排放
综合	13.6L/100km
排放标准	欧洲Ⅳ