3月22日，天津。在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室，一辆崭新的哈弗以每小时64公里的时速，正面冲向目标物。轰然一声巨响之后，专家们发现：驾驶舱完整，安全气囊正常展开，驾驶室里的两个假人完好无损，安全带正常工作，燃油系统没有发生泄漏，四个车门都能轻松打开。

　　23日，另一辆哈弗的侧面碰撞同样取得了完美成功。随后，汽车技术研究中心为这次碰撞出具了评分结果：哈弗达到了Euro NCAP四星级。

　　这一撞，撞出了中国自主品牌汽车的自信，意味着长城哈弗的安全性能达到了世界先进水平，将成为首款真正意义上的“全球车”，以独特的安全优势取得进入欧盟、北美市场的通行证。

　　自主品牌最高标准第一撞

　　谈起这次碰撞，3月29日，中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任接收记者采访时说：哈弗的碰撞试验非常成功，很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲。这次碰撞试验是完全按照Euro NCAP(欧盟新车安全评价规程)标准实施，远远高出欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。在此之前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞，这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。

　　刘主任介绍说，Euro NCAP(欧盟新车安全评价规程)分为五级，一级为合格。四星级分数为25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%。

　　记者从Euro NCAP网站上看到，在世界级轿车的碰撞评分中，奔驰E级、奔驰E级、沃尔沃S40为五星级；奔驰M级、吉普大切诺机、宝马5系、3系、宝马X5、奥迪A4、奥迪A6、本田雅阁、日产X-Trail、本田C-RV等为四星；三菱帕捷罗、路虎等为三星。由此可以看出，长城哈弗的安全性能已经可以与世界级名车相媲美。

　　长城技术研究院院长韩志玉博士介绍说：Euro NCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是是以每小时50公里的速度正面碰撞，欧盟法规是以56公里的速度碰撞，而Euro NCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞，等于跨了两个数量等级，而偏置40%碰撞更符合真实情况，这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。

　　韩博士说，哈弗在底盘和车身的设计方面继承了欧洲“以人为本”的人性化设计原则，更将"安全"作为了首要的设计标准。它以“R2”双区安全为设计理念，将车体分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量，当车头变形时，吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起，确保乘员生存空间；“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱，不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和安全。

　　长城汽车总经理王凤英对记者说：“哈弗上市之后，长城汽车仍不断进行改进提升品质。这次碰撞的新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球顶级安全标准的测试，表明哈弗是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。下一步将在全球同步上市”。

　　国内市场第一出口首超万辆

　　业内人士分析最近的SUV市场后认为，去年SUV经历了一场疾风暴雨，不少品牌受到重创陷入了困境，同时更多强势品牌进入SUV市场，加剧市场竞争，但销量冠军却被本土自主品牌长城汽车夺得。哈弗的上市让长城成功保住了老大地位，在我国10万元以上的自主品牌之中，真正取得实质性进步、叫好又叫座的要数长城哈弗CUV。

　　这一点最有说服力的是销量，去年6月上市到年底，哈弗销量包括出口已突破万辆，占长城SUV总销量的1/3强。仅这一品种出口已超过3000辆。在目前所有10万元以上自主品牌汽车中稳居榜首，堪称是自主品牌中最成功的一款。

　　目前哈弗CUV无论是在中国还是欠发达国家的销售都能达到标准，畅通无阻。这次碰撞试验目地是吸取一些自主品牌在发达国家的被动碰撞教训，为进军欧洲、北美做好充分准备，同时将在国内同步上市。

　　步步为营由易到难向海外推进

　　对于汽车厂家来说，欧洲是一个巨大的市场，而且欧洲本身也是汽车工业的摇篮，对于欧洲市场相信任何汽车公司都会非常重视。但同时欧洲和美国一样是一个准入门槛很高的市场，同时也是一个竞争非常激烈的市场。过去中国汽车的出口主要集中在中东、非洲、南美等国家，今后欧洲将是中国汽车出口的一个重要市场。

　　长城汽车总经理王凤英告诉记者，长城在海外市场特别是欧、美的进程中步步为营，由易到难。首先在进口关税较低，没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车。

　　长城汽车目前在俄罗斯市场的出口形势非常好，2005年在俄罗斯出口量达到12000余辆，占长城汽车出口总量的近一半，现在长城汽车的全系列产品在俄罗斯都有出口，出口形式也正在实现从产品输出到技术输出乃至本地化生产的跨越。

　　“我们在俄罗斯的主要竞争对手是韩国的SUV厂家”，王凤英说，但我们的竞争优势更加明显。首先是自主品牌在产品“性价比”上的突出优势。比如长城汽车不仅有良好的经营机制，还拥有核心零部件自主配套能力。适度的自动化生产工序、灵活有效的生产程序，可根据市场需求的变化调整生产，这些优势可大大降低固定生产成本，更具竞争能力。

　　王凤英认为：打铁先要自身硬。首先要注重出口产品质量，与国外同类车型相比，如果说在绝对质量指标上我们不占优势，但要在综合的性价比上更胜一筹，这是占领海外市场的基础。其次，必须通过欧洲权威的汽车检测机构进行认证，要符合欧洲的标准和关法规，这方面长城汽车已经完成，马上就有一个明确的结果。另外，在国际市场的布局中，要脚踏实地，步步为营，由易到难，一点一点做起，进入一个市场，巩固一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个市场，不能急于求成。

　　王凤英说，对于欧洲市场，我们有一个总体的战略规划，早在一年前就为此积极做准备。前不久我们参加了意大利博洛尼亚第30届国际车展，它是欧洲著名的、意大利规模最大的国际车展。这是中国汽车品牌首次在西欧参展，也是历年来唯一的一家。我们从来不做‘赔本赚名声’的事，也不‘为参展而参展’，可以说是有其实质的内容。这是我们进入欧洲发达国家的一个前奏，对长城汽车进入欧盟市场意义非常重大。

　　“威克特计划” 确保海外售后服务

　　海外售后服务是业界非常关心的问题。长城汽车高层认为，要让中国品牌在国际上留下良好口碑，海外市场有一个持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。2005年，长城针对海外市场的售后服务活动——Victor(威科特)计划启动。

　　该计划的第一项内容是针对在海外的保有量越来越大的状况，在辐射性强的市场建立海外零部件中心库，以保证国际市场充足的配件供应。具体计划是在市场较好的20多个国家和地区逐步建立配件中心库。目前刚建成的是俄罗斯莫斯科的大型配件中心库。已建立的中心库的国家有阿联酋、沙特阿拉伯。同时，乌克兰、中南美及北非等地区中心库的建立也在洽谈之中。

　　另外，“威科特计划”还有三项内容：一是成立国际技术服务中心，派驻技术工程师巡回服务在中东、非洲、俄罗斯等重点市场，目前在公司内部培养和储备了一大批后备的海外服务技术人才，随时准备外出服务。二是加速技术服务输出，与海外销售商达成协议，要求他们的技术服务人员到长城学习接受技术培训，同时在CKD、SKD出口组建工厂的国家和地区，派出专家进行指导。三是建立海外用户的商情信息网，由原来以依托当地的经销代理商为主，逐步转变在世界各重点地区设立办事处，结合当地经销商开展营销服务、市场开拓、广告宣传、健全完善客户信息档案等项工作。

　　目前，这几项工作都在紧锣密鼓、有条不紊地进行。

　　对于已经动工的轿车生产项目，长城汽车总经理王凤英回答本报记者采访时说：1.0L排量轿车2007年第一季度下线，1.3L、2.0L排量车型2007年下半年陆续投放市场。我们的轿车也会严格按照国际化的安全标准、全球化的市场战略，打造高性价比的竞争优势，让全世界的消费者都感受到，购买长城汽车产品确实物超所值。(本报记者 何曙光)