车市从上月开始出现了连续降价的趋势，而从常理来看，价格下挫首先带来的就是消费市场上的持币待购的趋势加大。不久前，新浪网-新华信的一项联合调查数据显示，92%以上的汽车产品潜在购买者认为第二季度汽车市场的降价趋势将会持续下去，而80%以上的用户因为预感到即将到来的降价而调整自己的购车计划。认为降价不会影响自己的购买行为的则只有可怜的7%.新车的频繁上市加重了消费者的摇摆倾向。记者从市场上了解到，不少对某种车型有购买意向的消费者在另一款同级别新车上市后会立刻发生动摇。已经订车的会出现涌向另一款新车的趋势，而这也是主机厂在选择上市时间，特别是价格公布时间时所主要考虑的一大因素。

　　另外，新车上市也对同级别的旧款产品带来挤兑，而消费者也明确地看到了这一点。

　　雅绅特上市后，消费者普遍认为千里马会以降价跟进，事实上，根据网上的终端价格显示，千里马在两天内分别优惠了7000元和7500元。

　　调查中53%的受访者认为降价主要与新产品上市有关。也有人认为新车甚至是导致降价的根本性因素。从今年上市的骏捷、凯旋、乐风等新车来看，都是因为其价格策略的合理性而对市场同级别的旧款车型产生了强烈的刺激作用而导致价格下挫。

　　目前形成的持币待购倾向，还包括产品的降价行为的主体不明确，既有企业主导的降价行为，也有各地经销商的暗降行为。混乱的降价行为，给消费者以不确定，经销商的暗降又加大了消费者对厂家直降的主观期盼。

　　市场上8万―15万区间的车型，价格已经开始有普遍松动的迹象，企业通过“试价”和“试销”等手段已经开始缩短产品的价格调整周期，老牌企业希望通过价格策略来保留产品的生命周期，但在新车型和生产成本的压力下，老车型浅尝辄止的价格试水已经无法再唤起消费者的兴趣，新车型在享受短时间排队购车“美景”后，同样会遭遇到因为更新车型上市而不得不忍痛杀价的“轮回”中去。

　　□何醒言