4月1日开始实行的新消费税是一个有建设性的“帮忙”政策。

　　它的导向是很清晰的，鼓励小排量，也没有昏了头去特别鼓励1.0L以下的车型，它侧重在1.0L-1.5L这样比较家庭化的区间，消费税从5%下降到3%，与1.0L以下车型持平。大排量车就要涨价了，有些车型的新价格表已经到经销商了，因为3.0L以上车型消费税是原来的150%，4.0L以上更是原来的250%。

　　我一直认为1.3L-1.6L的车型是家庭车重点。目前国内1.0L以下车型的安全性、道路行驶能力甚至排放环保指标绝大部分是不令人满意的，而且价格上的一点小门槛，一定程度上有利于更多人关注公共交通，缓和路车矛盾。大排量车排放和能源消耗大，课重税以平衡其外部负效应，也是天经地义。

　　但有关部委“明确指出汽车业产能过剩”，要采取各种限制举措，则可能再一次“帮倒忙”。我一直对计划管理部门的能力有怀疑，他们历史上一错再错，几乎就没对过。1980年，在“过剩”和“禁止进口”论调下，规划1985年汽车产量为20万辆，结果完成44万辆；“八五”末年目标100万辆，结果提前三年完成；“九五”计划中2000年目标280万辆，结果只销了206万辆；“十五”目标亦提前三年完成……“计划”与实际一点也不靠谱。

　　中国处于增长型市场，与欧美成熟市场特性相去甚远。企业有自己的风险评估体系，其产能建设也是建立在市场预期与本身产品竞争力的基础上。有关部门期望减少资源浪费，但整个产业发展是有成本的，整体过剩，然后优者留，劣者汰，达到平衡，是不可能事先精确计算的。有关部门过度干预的路径依赖，只会像以前一样对产业发展“帮倒忙”。(龙原）