东风本田的总经理尾崎满在CIVIC上市后的专访中是这样说的：“关于这件事有些误解了，事实是当我们向专利部门提出CR-V侵权保护申请的时候，对方认为我们要求保护的申请对象05款CR-V与04年申请的外观差不多，没必要重复申请。但我们不这样认为，如果是这样的话，岂不是被告方申请的在先，我们反在后了吗。难道是我们侵权了吗？”

　　双环也有反驳的说法，这里就不用再说了。总之一句话：有关双环外观专利侵权的案子，以及其它类似的案子，目前都在法律这个圈子里转来转去。

　　现在的问题是，谁能逃开这个纠纷呢？避开这种纠纷一定是好事吗？

　　本田在上个世纪80年代曾经和现代打过一场关于商标近似的官司，但是现代仍然存在，而且越卖越好，已经是世界第六大汽车制造商。再往前倒的话，本田和丰田也是从仿造英国奥斯汀和通用、福特的产品开始的。从产业进步和自主创新的阶段讲，谁也逃不了，无论是当年的本田、现代；还是现在的本田、双环，原告还是被告，大家统统都在历史这个圈子里，你可以逃出法律的烦恼，但这个圈子你逃不掉。

　　自主创新有三种模式：外包购买、自己单干、外边买加自己干。但这三种模式大都要经历同一路径上的三个阶段：模仿阶段、跟随阶段和领先阶段。目前在国内，奇瑞、华晨和吉利已经从模仿阶段进入跟随阶段，只用了五到七年的时间，而日本人和韩国人用了30年才走完了这三个阶段，我们应该骄傲。一些SUV品牌利用市场的需求迅速上马，这批车包括双环、中兴、中誉、万丰、吉奥、富奇、新大地等等，最多的时候有30多个，其中有一些已经在2004年的宏观调控和理性消费潮中被打下马来，最有名的就是奥克斯退市，造成很多麻烦。这些车由于定位在迅速上市盈利，赚钱回家，因此没有制定三个阶段的全面计划，甚至连营销网络也没有去做，谁给钱就可以卖我的车。要快速上产品，只有模仿制造，有了精密的三座标测量仪和其它灰色交易买卖图纸的方式，模仿制造并不难。

　　那么好，本田不必生气上火，你既然要进入这个市场，就应该知道品牌差异观的建立需要时间。中国消费者只用了七八年，就从搞不清MPV和SUV，成熟到明白功率和扭矩概念的程度(又是一件令人高兴的事)，买奥迪的人和买华普的人不会重叠，同理将来买双环的人也不可能和买本田的人比拼。但这里有一件前提，那就是假设双环不会像河北同胞长城那样争气。

　　双环不必抢白，看看长城，从赛影到赛弗，再到经济型轿车，出口俄罗斯建厂组装，已经走上了新的阶段。消费者不管专利官司如何，它们只在乎你的车是否物美价廉，只要踏实坚持一段时间就可以摆脱阴影，进入跟随阶段。最终让本田把你当作在中国竞争对手，只到它不得不服。

　　打官司对双环和在中国发展的本田来讲都是一种难得的经验。这也许是一种意外伤害，但是大家都要经受。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 张炤虎)