在世界汽车运动的赛场上，汽车制造巨头们的参与必不可少。而在中国的赛车运动中，很多年来，汽车厂家的介入可算寥寥。不过从今年开始，为了市场竞争的需要，不少厂家开始将赛车运动视为展示产品形象与性能的重要舞台，重金的投入其实更多的意图是要在赛车场上“掘金”，将回报体现在由此带动的销售业绩上。

　　厂家介入 颠覆旧格局

　　在2006年全国汽车场地锦标赛的首站比赛中，细心的记者和观众发现，参加这次比赛的车队中，出现了很多新面孔，尤其是汽车厂商直接组建的车队和带有厂商背景的车队，较之以往有大幅增加，竞争场面骤然火爆。这种新气象成为2006年全锦赛的一大特点。

　　在1600cc组中，过去参赛的车队中，只有上海大众333车队、吉利威豪车队和东风雪铁龙北京海驾车队具有厂商背景。而今年尽管仍是10支队伍，但因为赛拉图凯捷车队、东风日产基亚车队的加入，厂商背景车队第一次和非厂商车队持平。

　　而在2000cc组别，使用福克斯车型参赛的长安福特车队格外引人注目。这支由长安福特汽车公司与FRD公司一起组建的新车队，成为继华晨中华威虎、上海大众333之后场地赛中涌现的第三支厂商队。据了解，长安福特为这支车队的投入在千万元级。

　　此外，在2006年的中国汽车拉力锦标赛上，首支世界重量级汽车制造厂商直接介入组建的富士斯巴鲁中国拉力车队也即将开始征战，意欲重现斯巴鲁在世界拉力赛上的狂飙激情。

　　赛拉图凯捷、东风日产基亚、长安福特车队这三支厂商车队，均获得了海外母公司赛车运动部的直接支持。从严格意义上来说，他们与国际上汽车厂商直接组队参赛还有些微差别，这不仅是在厂家介入程度上，还有在赛车改装、技术支持以及与企业战略发展、赛车前期设计开发紧密度上都有很大差别。但多支具有厂商背景的车队活跃在中国赛车运动的舞台上，这一阵容的壮大表明国内汽车制造商已开始重视在销售之外开辟第二战场。

　　大量汽车厂商的加盟和全情投入，明显的技术、资金优势，以及厂商车队对一流车手的网罗，都会使厂商队与非厂商队之间拉开差距。从整体上讲，这对提高中国赛车运动的水准是一个相当积极的推动。

　　新车上阵 意在打市场

　　大量国内汽车厂家忽然介入赛车运动，并非心血来潮。国内汽车市场上新车型的不断涌现，竞争日益白热化，同时，新车型的投产也为厂家介入赛车运动提供了一个很好的契合点。像长安福特、东风悦达起亚、东风日产投入的均是在中国市场上市不到一年的新车型——福克斯、赛拉图与骐达，这些车型基本上正处于热销状态，也是厂商的主力产品。厂商车队选择用这些车型参赛，更直接的作用就是为这些车型的促销建立另一个舞台。用车型冠名车队的做法，如赛拉图凯捷车队，进一步体现出车商希望通过比赛而有针对性地提升新车知名度。

　　该车队的总经理孙剑毫不掩饰地表示：“让大家知道起亚车的性能优良，促进汽车的销售情况，这是对赞助商现实的回报。”

　　长安福特销售公司副总经理钟德仁则向记者表示：“长安福特不仅仅是追求品质精良、造型完美的配备，更致力于提供给消费者真正快意顺畅、操控由我的卓越驾驭体验，从而实现‘活得精彩’的品牌主张。”

　　钟德仁的另一段话则充分表达了厂家介入赛车运动的最终意图：“赛车运动蕴含的速度与激情为我们的产品提供了绝佳的表演舞台。相信将有越来越多的中国人会被汽车运动的澎湃激情所感染，为我们所提供的激情驾驭所吸引，成为福特家族的新用户。”

　　既然赛场就是产品的另一个竞争战场，各厂商车队自然要在提高赛车性能和抢夺顶尖车手方面下大功夫。如长安福特车队就在福特汽车全球和本地技术力量的大力支持下，将两辆福特福克斯2.0车型进行了改装，拥有了240匹马力的惊人功率和215Nm的强大扭矩。同时，还邀请去年的冠军车手马汉华、李万祺加盟。其他如北京海驾的王少锋今年改投了赛拉图凯捷，原上海大众333的何晓乐改换门庭去了基亚。

　　中国赛车 还需多输血

　　汽车厂商投入中国赛车运动，自然有其自身的实际利益所在，当然对于中国汽车运动的发展也是一个强有力的支持。话说回来，单汽车厂家有热情是不够的，中国赛车运动发展，需要更多企业的关注与投入，才能更健康地成长。

　　前不久有媒体透露，已经资助中国青年车手程丛夫接受培训达两年半的F1迈凯伦车队，日前透露了可能会停止继续资助程丛夫的信息。该车队老板丹尼斯暗示，现在需要中国企业和迈凯轮车队共同承担培养程丛夫的资金。不过到目前为止，响应者似乎寥寥。

　　中国汽联副主席郁知非，曾这样评价中国企业对赛车运动商业价值的认识，“他们似乎不知道赛车运动能给企业推广和品牌价值提升带来的巨大回报。”郁知非曾向媒体透露，他在为A1中国队进行招商时，曾遇到中国企业以报价的一折价格进行还价的尴尬情景。

　　赛车运动是建立在汽车工业基础上的纯商业运作赛事，既然是商业运作，那就不可能只是某一方独赢，而势必是车队与赞助商各取所需的双赢模式。中国企业不能意识到这一点，可能与中国的赛车运动文化尚未形成有关。

　　不过这种情况正在逐渐得到改善。比如友邦保险上海分公司这次赞助上届北京站冠军车手陆淦所在的“陆方车队”征战2006的比赛，这也是该公司连续第二年参与全国场地锦标赛赛事。而另一家企业赞助的中国首支女子车队北京雅伦车队也在比赛中亮相。

　　虽然这个发展过程是需要时间的，但随着中国汽车工业和体育社会化程度的进一步发展，中国企业终究会意识到赛车运动的商业价值所在。(刘朝晖)