读者们可以想想，打着“中华”品牌的产品有多少？无论是铅笔、牙膏还是香烟，均是大众认可、口碑上佳的产品。但是这个品牌到了汽车行业，仿佛失去了它优势。在现有的国内汽车市场上，“中华车”只能在众多的合资品牌汽车的夹缝中苦苦挣扎。本次骏捷能否成功，也许关系到华晨和“中华”这个品牌未来的命运。

　　再次出击

　　按常理，“中华”这个品牌应该十分具备竞争力，但在汽车行业，这个品牌并没有做好。中华车，除了名字外，其他并没有真正属于民族的东西，外观、底盘设计均是花大价钱从意大利引进的，发动机则直接选用三菱的产品。

　　另外从中华、新中华到尊驰，其做工、质量都受到不少人的非议。加上宣传、营销上的失误，造成这个金字招牌含金量越发减少。当然，这些都与我国汽车工业底子薄是有直接关系的，中国一直在用市场换技术，想通过合资的方式来提高汽车研发能力，但是多年过去了，市场被抢走了，技术仍然没学到。自主品牌仍然只能通过购买技术来进行开发，这不能不说是中国汽车产业的一个悲哀。

　　骏捷，车头上醒目的“中”字提醒我们，这将是自主品牌的又一次出击。

　　内“忧”外“患”

　　汇聚了中、德、意、英技术，历时三年雕琢的骏捷发布了，面对“他”的将是什么？首先是众多合资品牌车对其进行的联合打压，其次是以奇瑞、吉利为代表的自主品牌车的冲击，骏捷面对的将是一个内“忧”外“患”的局面。中华品牌影响力的减小，尊驰的销量不佳，已经容不得骏捷有半点闪失。从骏捷高调发布以及低价出击就可以看出，华晨面临的压力有多大。

　　曾有人说中华车都是拼凑出来的，没错，这次的骏捷运用了保时捷底盘技术，借鉴了宝马的外观设计，使用的三菱引擎，但是这有错么？世界汽车工业史超过百年，中国才五十年，中国制造的汽车不拼凑难道还要闭门造车吗？那可真成五十步笑百步了。如果拼的好，这就是中国自己的！天下文章一大抄，造车也一样。

　　市场经济，竞争是不可避免的，如果说骏捷的品质能让华晨充满信心的面对市场中竞争者，可价格方面，华晨却不敢抱什么更大的期望。一款B级车，卖到了10万的价格，这是只有中国自主品牌车才能享受到的“优厚待遇”。06年发布的合资车都宣布将实现配置的不对称竞争，而自主品牌只能用价格来进行不对称竞争。在骏捷的新车发布会上，华晨的总裁祁玉民就表示：“自主品牌车在受到歧视，人们总是带着有色眼镜来看国产车”。如果挂上“牛头标”、“VW标”，这款车的价格会是这样么？自主品牌车不应该只充当拉低价格的配角，给自主品牌一个宽松、合理的生存环境，才是当务之急。

　　中华汽车是一面旗帜，更是一个象征，他不能也不应该倒下。骏捷出击了，不知道国产品牌另一面旗帜——红旗车现在还好么？就像华晨的宣传语一样：一路有我。记者希望看到的是：一路有我，中国汽车。

　　市场情况

　　骏捷的价格已经公布，所有的谜团全部揭开。凭心而论，记者感觉骏捷的外观确实令人惊艳，被称为“中国式宝马”一点不过分。可惜作为自主品牌，骏捷仍然采用日本三菱的机器，但是记者在骏捷的新车的发布会上得知，搭载具备完全自主知识产权引擎的骏捷将在今年下半年上市，从现有骏捷车发动机上的三菱标记被换为了“中”字，可以看出华晨已经做好了准备。

　　为了了解骏捷销售的情况，记者特意采访了三江华晨中联店的经理石先生，为想买骏捷的读者提供一些实用信息。华晨对骏捷的市场十分重视，吸取了尊驰销售失败的教训，整合了经销商团队。据了解，现在具有销售骏捷资格的4S店在北京只有三家，分别是三江华晨、方向华晨和亚辰伟业，读者想要购买骏捷暂时只能去这三家。

　　记者在4S店采访期间，看到了店中的订单，已经厚厚一沓。据石先生介绍，现在店中订单已经220多份，这还仅仅是中联店的预订量,想要提车最少需要2个月。发布会上公布的6款车型，两款2.0L车型属于欧Ⅱ标准,不能在北京上市,价格最低的1.6L标准版暂不接受预定,现在接受预订的车型实际只有3款，分别是1.6L舒适版、1.8L舒适版、1.8L豪华版。订金5000元，可以返还。订金不高，但是这么多订单，提车的时间肯定较长，华晨应该尽快提高产能，避免客户被市场分流。

　　本次骏捷车型配置显得十分厚道，1.8L豪华版是本次可预订车型中配置最高的，独有侧安全气囊、倒车雷达、天窗、自动空调、真皮座椅、带有MP3功能的CD音响，价格为10.58万元。除此之外，另外两款车型的配置并未过分减少：ABS＋EBD＋EDS的刹车系统、双气囊、转向后视镜、四门电动门窗均为标配。这和近期上市的几款合资车型超低的配置形成了鲜明的对比。